九月会爬高吗？上汽助力腰部

上汽在这个金色9月创下月度销量新高，但同比仍下滑6.8%。

由于农业丰收季节影响收支消费心理，9月份居民消费大幅增长，而此后开始的“金九银十”也给车企带来了销量增长的机会。

因此，在汽车消费指数大幅增长的“金九银十”这两个月里，车企可以比平时有更好的表现，为全年的销量和利润做出贡献。

在此背景下，作为大型汽车集团的上汽集团也克服了过去几个月销量连续下滑的局面，在今年9月交出了一份不错的答卷。

官方数据显示，上汽9月批发汽车销量达48.2万辆，同比下降6.8%，但创下今年月度销量新纪录。

同时，今年前三季度，上汽整车批发销量分别为89万辆、1万辆、1万辆，实现批发总量7000辆，同比下降10.4%。

尽管上汽9月份取得了年度最佳月度销售业绩，但集团旗下各板块的情况也是另一番景象。

其中，新能源汽车销量9.4万辆，同比下降1.9%，海外市场批发销量10.5万辆，同比增长1.8%，成功过10万辆-单月单位批发量。

两人今年也创下了新的最好成绩。

合资板块的“习惯性”下滑，与两大合资板块仍深陷下滑“泥潭”相对应。

去年同期，由上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱组成的“三驾马车”均实现了月销量过10万辆的业绩。

其中，上汽大众9月销量13万辆，同比增长4.2%；上汽通用9月销量11.2万辆，同比下降9.7%；上汽通用五菱9月销量16.4万辆，同比增长9.5%。

但今天与过去不同。

如今，上汽“三驾马车”都在不同程度地衰落。

其中，上汽大众9月销量新车12万辆，同比下降7.8%。

第三季度累计销量83.2万辆，同比下降13.5%。

上汽通用汽车销售新车10万辆，同比下降10.7%，三季度累计销量72.4万辆。

同比下降15.2%；上汽通用五菱销量13.5万辆，同比下降17.8%，三季度累计销量88.6万辆，同比下降17.7%。

虽然去年同期受到汽车购置税优惠政策以及自家燃油车“戏”减少的影响，进一步降低了上汽大众燃油车阵营的市场存在感，但其新能源似乎已经通过了市场磨合。

期，并迎来爆发式增长。

增加。

尤其是上汽大众的ID.系列自7月份推出促销活动以来，就打破了“任督二线”。

继7、8月份订单突破1万台后，9月份该公司继续乘胜追击，订单量升至1.5万台，供大于求。

虽然上汽大众高层表示“已经在加紧调整产能”，但根据终端反馈，ID.3的采购仍需要一个多月的时间。

在ID.3的带动下，ID.4 X、ID.6销量截至9月底，上汽大众ID.4 X累计销量。

家庭车辆保有量已突破16万辆。

相关数据显示，主流合资品牌中，南北大众纯电动车型销量约占整体销量的60%。

这意味着南北大众的新能源汽车已经在生存艰难的合资阵营中脱颖而出。

其中，ID.提供主要销售支撑的家庭已成为合资新能源汽车不可忽视的重要力量。

上汽通用的情况与上汽大众类似。

燃油车的没落、新能源车的存在感低下，是合资品牌面临的事实。

好在两家公司的新能源汽车已经逐渐发出自己的声音，稍微缓解了市场份额下滑、利润下滑的尴尬。

具体来说，上汽通用汽车9月份新能源汽车销量首次突破万辆，环比增长24.8%，同比增长24.8%。

其中，别克E5销量100辆，别克蔚蓝6销量1辆，锐歌销量1辆。

不难看出，今年别克E5的上市，让别克乃至上汽通用新能源都松了一口气。

前者的业绩占据了整个上汽通用新能源阵营的半壁江山。

上汽通用五菱9月销量13.5万辆，同比下降17.8%；第三季度共销售汽车88.6万辆，同比下降17.7%。

目前，上汽通用五菱的红标产品在市场的演变中逐渐失去光环。

五菱宏光等红标车型的热度正在慢慢下降，因此新能源仍然是流量的驱动力。

与此同时，宏光MINIEV随着微型车市场萎缩而跌落神坛，五菱缤果逐渐走红，这是今年五菱新能源的大趋势。

新能源与海外的双增长，对应的是合资板块的下滑、独立板块的增长的得失。

9月，上汽乘用车销量9.2万辆，同比增长23.4%；今年前三季度，共销售汽车65.1万辆，同比增长6.4%；上汽大通当月销量1.9万辆，同比下降11.7%；今年前三季度共销售汽车16.2万辆，同比增长6.4%。

与此同时，新能源和海外市场表现良好。

新能源方面，上汽9月新能源汽车批发销量9.4万辆，同比下降1.9%，交付10.2万辆，同比增长29.6%。

今年月销量首次突破10万辆。

1-9月，上汽集团新能源汽车累计交付68.3万辆，同比增长18.2%，销量位居中国车企第二位。

在海外，9月份上汽集团批发销量达到10.5万辆，连续第二个月突破10万辆大关。

其中，上汽名爵在欧洲市场单月销量2.8万辆，同比翻倍； 1-9月，上汽海外市场累计批发销量达83.8万辆，同比增长21.8%，继续领跑中国车企。

总体来看，年内上汽继续保持逐月上升趋势。

从季度业绩来看，一季度累计销量不足90万台，二季度升至1万台，三季度又升至1万台。

逐渐上升的趋势更加明显。

这也是上汽集团四季度末销量下滑的原因。

冲刺奠定基础并激发信心。

不过，年初上汽将全年销量目标定为1万辆，但前三季度只完成了目标的56.3%。

对于上汽来说，如何进一步向年度销量目标靠拢，甚至赶上年销量万辆的峰值，最终是一个持续吸引外界关注、无法回避的问题。