近日,国内汽车1月份销量出炉。
表面上,有些企业高兴,有些企业忧心忡忡。
同比和环比的下降都让一些关注数据的人非常兴奋。
事实上,新的一年的行情才刚刚开始。
这样来确定所谓的图案,不仅主观性强,而且还会让消费者感到困惑。
这进一步证明最初的销量变化并不能说明什么。
可以说,有的企业能够开门红,是可喜的;但并不意味着1月份的销量就可以代表全年。
因此,仅从1月份推出的销量来判断自主汽车的走势只能说具有一定的参考价值。
与去年的长安汽车一样,上半年销量持续下滑。
一时间,还被一些舆论评价为“悬崖塌陷”。
但下半年,随着长安汽车新产品和新营销方式的确立,长安汽车销量持续下滑。
自主阵营汽车销量不仅提前几个月突破百万,而且连续多年持续稳居自主汽车领头羊地位。
从1月份出现的销量数据来看,能够继续走强的企业主要是长安、长城、传祺等以生产SUV为主的车企。
虽然销售势头明显,销量快速增长,但由于去年年底的巨大影响,新年伊始的销量存在诸多变数,这是最令人担忧的。
这是因为,同时对比国内销量和国际市场销量,国内顶尖企业的产品对国内市场的贡献率不再惊人地超过90%。
然而,不愿紧随的国际品牌在国内市场的贡献率仅为20%至30%。
这意味着,一旦国内市场竞争加剧,当前龙头企业的销量将不可避免地存在。
收缩问题。
反观一些被视为没落的自主车企,如吉利、比亚迪、奇瑞等,虽然增长数据不佳,但这些企业要么开发自己的优势产品,要么在国际市场寻求突破。
,受单一车型影响的可能性就会降低。
这很有可能在国内市场竞争日益激烈的情况下,能够合理有效地维持自己的份额。
这也许就是“小时候胖不等于胖”这句话的答案。
事实上,对于汽车制造来说,虽然今年正值春天,需要市场表现取得良好开局,但此时更需要聚焦竞争与发展两大方面,而不是聚焦于竞争与发展两大方面。
缺乏销售。
放。
合理布局、逐步提升品牌价值比什么都重要。
也就是说,自主车型的市场表现不应该只以数量来评判,而只能更好地满足消费者对品牌和品质的诉求。
这是残酷的事实!去年的市场,由于韩系车的下滑,自主车型的销量难以想象。
今年,虽然韩系车依然不乐观,但由于其他合资产品的全面推出,中国自主车自然会面临很大的冲击。
作为企业,我们不能仅仅因为一辆车卖得好就认为它是神车。
这更糟糕!比如,一辆市面上表现极其出色的汽车在碰撞测试中起火,被扣车!这样,其质量安全问题就会暴露出来。
至于企业如何纠正此类问题,恐怕比营销能力更重要。
否则,一旦消费者明白了汽车安全是消费中最重要的事情,他们自然就不再相信所谓的神车了。
说实话,自动驾驶汽车能够在1月份继续火爆,这本身就体现了消费者对自动驾驶汽车的重视。
但作为企业,我们绝不能被这样的现象所迷惑,更不能不顾一切地追求单一发展。
毕竟,品牌的生命力比什么都重要。
企业只有不断推出技术优越的产品,才能赢得消费者更多的信任。
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