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北汽新能源该如何应对“后补贴时代”？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网已经过去大半年了，车市至今还没有出现非常明显的好转。

6月销量的短暂回升，可视为补贴期末的“最后疯狂”。

面对“提前透支”的市场、消费者热情减退的情况，北汽也拿出了标本兼治的解决方案。

7月22日，新能源汽车测试中心揭牌仪式在北汽新能源总部（北汽蓝谷）举行。

新能源测试中心集测试、研发、质检等功能于一体，保障北汽新能源整体产品维护。

技术领先，同级别具有良好的竞争力。

跨界合作应对补贴退坡在揭牌仪式上，北汽新能源实验室还与戴姆勒、华为、麦格纳、戴姆勒奔驰、宁德时代等14家全球优秀企业紧密合作，为北汽新能源产品提供质量和保障智力。

公司涵盖自动驾驶、底盘、变速箱、通信、半导体、材料、质检等三大电气系统，将为北汽新能源的未来发挥全方位的支撑作用。

正如北汽集团党委书记、董事长徐和谊在会上表示，“北汽新能源试验中心是聚焦创新、建设新时代发展的有力工具，也是北汽集团推动新能源汽车产业高质量发展，助推中国汽车产业转型升级迈出新步伐，测试中心的启用将大幅降低成本，增强品牌溢价能力，化解经营压力。

“后补贴时代”。

“对于汽车企业来说，技术创新是可持续发展的源泉。

我们能否在后补贴时代生存，现在已经到了一个非常关键的转折点。

截至目前，北汽现有新能源汽车研发人员已达人规模，研发投入已超过53亿元。

在智能互联、三电等新能源汽车最重要的核心技术上投入了大量精力。

在向消费者交付增强安全的那天，“e车惠”参观了一期实验室，目前可以覆盖三电系统所有部件、部分低压车身部件、智能网联系统的测试及其他关键部件。

此外，二期工程仍在建设中，预计明年二季度竣工。

对于纯电动汽车来说，三电系统的测试非常重要。

在电机测试室，电机可以测试到0转的极限，功率可以支持到kW，耐用性和性能都能得到体现；电池支持最高kW的放电功率，远高于kW的行业平均水平，并且是严格的标准，完全覆盖国家标准。

据了解，奔驰在国产EQC中使用的电池组也需要在这个实验室进行极端工况下的测试。

作为车辆的一个部件，除了车架强度之外，还有安全要求，精确、高强度的测试是保证安全的基础。

除了常规的着火和穿刺测试外，电池系统还要接受过载放电和充电结合极端环境温度的测试。

在走访的测试现场，电池组在-30度至50度的环境下进行了高强度充放电测试。

按照规划，建成后，考试中心占地面积5万平方米，拥有88个考场。

测试范围包括整车、关键系统、零部件三个层面的验证内容，全面覆盖智能网联、轻量化、整车。

有应用、电池、电机、电控六大关键核心领域。