全电动数字平台搭载三种动力，长安深蓝C385发布

现阶段，国家“双碳”战略正在推动汽车产业加速向新能源转型。

作为中国品牌的代表之一，长安汽车正处于“新车新技术”的进程中。

立足“生态”战略，加快实施新能源“香格里拉”计划。

在不久前举行的长安汽车全球合作伙伴大会上，长安汽车正式宣布全新数字化纯电动品牌——长安深蓝，旨在为Z世代新能源用户提供创新重构；万物互联；无限体验、低碳生活等四大品牌价值。

作为长安深蓝的首款车型C，自然受到了外界的强烈关注。

4月21日，长安深蓝C正式发布。

新车将基于EPA1纯电驱动平台打造，提供纯电动、增程式和氢燃料电池三种动力版本。

价格区间在15万元至30万元之间。

EPA1平台已经磨练了五年的技术。

事实上，长安“香格里拉”计划推出时，国内只有6.2%的用户能够接受新能源汽车，甚至有40%的用户不知道新能源汽车是什么。

而且，舆论中充斥着“智商税”、“补贴诈骗”、“工业浪费”等声音。

因此，长安汽车决心打造具有完全自主知识产权、前向设计的全新纯电驱动平台，并将其延伸至一系列纯电驱动产品，希望彻底提升消费者对新能源汽车的认知。

固有的印象。

自2016年成立以来，经过五年的潜心发展，呈现在我们面前的EPA1平台已经成为一个兼顾未来出行前景和当今用车体验，并具有高效率、高性能、“四化”的全赛道纯电驱动平台。

高智能、高安全等“高属性”。

具体来说，首先在高效率方面，为了提升EPA1平台的系统效率，长安汽车研发团队从电驱动系统、增程系统、氢燃料系统等维度提出了大量原创解决方案。

其中，长安去年亮相的新一代超级集电电驱系统就是最典型的代表。

长安新一代超级集电电驱动系统具有“深度集成”和“超高效率”两大特点，并实现了“行业超高电驱动总成效率”和“全球首创电动化”两大技术。

推动高频脉冲加热技术”的突破。

与长安汽车2017年生产的三合一电驱动系统相比，体积缩小5%，重量减轻10%，功率密度提高37%，噪音降低15% ，效率提升5%，成本降低17%。

还实现了锂电池在超低温下的极快加热。

可在-30℃环境下5分钟升温至20℃，快速提升电池充放电效率和充放电性能。

同时，借助电驱动余热回收技术，可有效增加冬季低温续航里程40-70公里。

与此同时，长安新能源还率先量产了国内首款自主轿车增程系统。

通过基于极限效率的动力系统协同??设计与控制、基于实时路况的智能能量管理控制、高压缩比、深阿特金森循环等技术创新，最终研发出超高发电量的燃油增程系统效率。

1升油可以发电。

约3.3度。

同时，利用基于啸叫的变频主动控制、智能功率平衡控制策略、增程系统主动振动抑制等技术，EPA1平台上的增程系统完全实现了全范围非增程。

感应操作。

此外，长安新能源中国团队与英国团队联手打造中国首个量产自主轿车氢燃料电池系统。

采用水气对侧堆叠设计，体积更小，功率更大，可车载；采用工作模式智能传感算法和新一代高活性铂合金催化剂梯度涂层，实现超高发电效率和超长电堆寿命。

该系统发电效率可达到1公斤氢气发电20.5度电，并实现3分钟超快能量补充。

至于高性能，在当前的新能源市场，纯电动加后驱仍然是稀缺的产品属性。

EPA1平台是以后轮驱动为基因，支持双电机四轮驱动拓展的平台。

同时，该平台也是全球首个兼容纯电动、增程、氢燃料等多种动力配置的全电动平台。

例如，EPA1平台配备了全球最先进的双冗余制动系统，在制动风格上允许用户选择舒适和运动模式。

该系统建压更快更强，能量回收效果更好，有效缩短制动时间。

距离，大大提高了自动紧急制动功能的准确性，让用户在享受驾驶乐趣的同时享受更安全的制动。

借助H型臂多连杆独立悬架系统，两侧车轮在受到冲击时可以互不影响，并能提供多个方向的控制力，使车轮有可靠的运动轨迹，后轮悬架具有良好的跟随性，高速稳定性和乘坐舒适性大幅提升，驾驶体验更加精致。

而且，以H型臂多连杆结构为物理基础，长安新能源设计了前后轴平衡的配重结构，实现了50:50的黄金前后轴载比。

基于极致性能的宽体车身设计和低重心平台设计，实现了领先的制动俯仰控制和车身侧倾控制能力、灵敏的转向响应和出色的跟随性能，从而赋予了EPA1平台优异的操控性能。

动力响应和NVH性能也提升至行业顶级水平。

在高智能化层面，EPA1平台采用最新一代域控电子电气架构，具备整车控制域、座舱域和自动驾驶域三大域控功能，并支持SOA业务扩展。

EPA1平台基于三大域控电子电气架构，支持全域极速OTA，可实现全车所有节点控制器的OTA升级，满足常用、常新的功能需求。

国内推出的智能汽车域控制器“长安智芯”采用多核多系统布局模式，集成10余个核心器件，实现远程诊断覆盖率70%。

与分体式控制器相比，性能提升70%，体积缩小。

70%。

同时，其智能驾驶域控制器采用多芯片冗余控制设计，采集全车27个传感元件，最高可实现L4级智能驾驶功能。

最后，在高安全级别上，EPA1平台通过芯车云的三层安全架构为用户提供最高级别的安全保障。

平台安全方面，基于全新纯电驱动专用平台架构，采用五横九纵环绕式车身设计，高强度钢材占比超过45%，确保平台满足符合C-NCAP五星级安全标准，为电池提供全方位保护。

周边安全。

信息安全方面，基于5大网络安全和隐私保护策略，筑起用户信息的安全屏障。

同时，EPA1平台还开发了iBC数字电池管理器。

通过2型数字预控管理技术组和7型数字温控管理技术组，可以有效避免电池热失控。

目前，长安新能源已累计申请iBC数字电池管理器技术专利多达10项。

C靠经验取胜。

作为长安深蓝首款车型，也是首款基于EPA1平台的战略车型，长安深蓝C自亮相以来就备受关注。

其整体造型采用了当下年轻用户流行的溜背式设计，并融入了大量科技感和运动感的设计元素。

车身前脸与引擎盖连为一体，强调视觉整体性。

凶猛的前铲降低了视觉重心，凸显了美观与性能的结合。

车身侧面线条凌厉，隐藏式门把手带来更好的一体化。

车身尾部采用贯穿式尾灯，线条流畅舒展，与前脸的设计相呼应。

点亮后的视觉效果令人惊叹。

据了解，在核心性能的基础上，长安深蓝C拥有14.6英寸葵花屏智能转向、电动掀背车、同级最大19英寸轮圈、无框等一系列抢眼配置。

门和隐藏式门把手。

此外，还将搭载百强行业首创或同级领先的智能技术。

在最受关注的续航方面，长安深蓝C纯电动版在CLTC工况下综合续航里程超过公里，最大功率超过kW，电耗低至12.3KWh以下/公里。

增程版满油满电综合续航里程超过1公里，纯电动综合续航里程超过1公里。

燃油消耗低至低于4.5L/km。

氢电版综合续航里程也可达到公里以上，且原料氢消耗低至0.65Kg/km以下，可实现3分钟超快能量补充。

值得一提的是，在当前新零售业态下，长安深蓝C将采用基于用户体验的动态定价，上市后将通过直销模式进行销售。

在渠道建设上，长安深蓝将传统4S店模式分解为订单中心、配送中心、维修中心、仓储中心、家政中心5大模块，形成直接面向用户、价格透明的布局。

其中，管家中心从用户下单开始就参与到整个服务体系中，让用户随时都能得到积极的响应。

从下单的那一刻起，管家介入，提供免费服务和增值服务全覆盖。

今年年初，长安深蓝C订单中心全国招商工作启动以来，已有10余家投资者报名。

在新车第二季度正式上市前，已决定设立多家专卖店。

随后，交付中心和维护中心也计划于7月中旬引入。

根据“新汽车、新生态”战略规划，长安汽车到2020年将实现年销量1万辆，其中新能源产品占比将达到60%。

随着长安深蓝EPA1平台和C的发布，长安新能源已经做好了充足的技术储备，将以更加从容的姿态面对更加激烈的市场竞争，进入新一轮快速发展期。