销量有限！重启“汽车下乡”政策，其实就是去库存

农历新年到来之前，国家发改委、工信部等10部委、财政部和财政部联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（年）》（以下简称《方案》），针对汽车领域。

刺激政策被列为重中之重。

此次刺激汽车消费有六大方面，即：有序推进老旧汽车报废更新；继续优化新能源汽车补贴政策；推动农村汽车升级换代；稳步推进放宽货车进城限制。

加速二手车繁荣。

市场;进一步优化地方政府机动车管理措施。

其中，第三条规定，“有条件的，对农村居民报废三轮汽车、购买3.5吨以下货车或者1.6升以下排量乘用车，可以给予适当补贴”。

这篇文章一出，立即被业内视为新一轮“汽车下乡”政策的重启。

2020年1月，国务院《汽车行业调整振兴规划》提出，3月1日至12月31日，国家安排50亿元支持农民淘汰三轮汽车、更换轻型卡车、购买小货车。

发动机排量小于1.3升。

对小型客车等给予一次性财政补贴。

年初，国家表示将“汽车下乡”政策实施期限延长一年至今年12月31日。

该政策的效果是立竿见影的。

相关数据显示，2018年和2018年我国汽车市场增长迅速，同比增速分别达到46.15%和32.37%。

2018年乘用车销量首次突破1000万辆大关。

不过，与十年前“汽车下乡”政策推出时的整体乐观情绪不同，当时新一轮“汽车下乡”政策即将出台待重启，整个行业发出了褒贬不一的各种讨论。

如今，“汽车下乡”政策还能提振汽车市场吗？这一政策将对中国汽车市场产生哪些更深远的影响？提振车市的政策有限重启，实际上是在去库存。

在我们为期一周的网上调查中，超过70%的受访者表示，新一轮“汽车下乡”政策对车市的提振作用有限。

众所周知，“汽车下乡”政策的重启是在车市低迷的情况下启动的。

2019年，我国汽车市场自2008年以来首次出现销量负增长。

中国汽车工业协会数据显示，我国全年汽车产销分别为9000辆和1100辆，同比分别下降4.2%和2.8%。

去年同期。

进入今年，这种下降趋势不但没有好转，反而持续扩大。

2020年1月，我国汽车销量达到7300辆，环比下降11.05%，同比下降15.76%。

销售数据惨淡的背后，是汽车制造商和经销商日益加大的库存压力。

中国汽车经销商库存预警指数调查显示，今年1月份，汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降7.2个百分点，同比下降8.3个百分点。

尽管库存压力下降，但汽车经销商库存预警指数已连续13个月超过警戒线。

对此，相关分析人士直言：“重启政策最重要的目的不是刺激销售，而是消除库存。

”他们分析指出，目前库存车辆95%以上应该是“国五”标准。

如果国六的实施不拖延，这些库存将难以消化，这对于车企和经销商来说无疑是致命的打击。

“按照最新实施时间，今年7月占全国销量70%的省区将转为‘国六’。

《方案》的推出，可以趁势而上，让企业能够清同时，也可以为“新标准实施后销量的进一步增加做好准备”，该分析师也表示，期望农村市场有所增长是不现实的。

“一方面，我国城镇化率已达到60%，其余40%的非城镇地区一年内对汽车市场的贡献能力有限。

”中国人习惯了储蓄，农村居民的消费观也在发生变化，“商用车成为了最大的受益者。

虽然重启“汽车下乡”政策对车市的提振有限，但从《方案》提出的六大支持方向来看，商用车或将成为该政策的最大受益者。

受益人。

根据国务院要求，自2020年7月1日起，重点地区、珠三角、成渝地区提前实施机动车国六排放标准。

目前，河北、山东、浙江、深圳等地已明确宣布将于今年7月全面实施国六排放标准。

北京计划自2020年7月1日起开始实施重型柴油车国六标准。

国六排放标准将于年底全面实施，全国1万辆以上中重型柴油车仅京津冀及周边地区就将逐步淘汰Ⅲ级及以下，这对于中重型卡车来说无疑是一个不小的挑战。

据了解，中重型卡车排放升级时，国六成本将明显高于国五，一旦国五转国六，终端销量波动将较大。

比乘用车大很多，很有可能会出现悬崖。

形态落下。

“国六标准实施前，相关刺激政策可以保证商用车市场平稳过渡。

相关省市地区在进行更新换代时将有政策支持和保障。

这不仅可以稳定销售，甚至可能带来一定的增量。

此外，在轻型商用车领域，通过推动老旧车辆报废更新，实现“国三”及以下排放标准车辆快速迭代，替换为国五及以上标准车型；同时，皮卡进城限制的放宽也将极大刺激这个市场的发展，需要指出的是，这项新政策与国家对“汽车下乡”的50亿元直接补贴政策不同。

”。

相关部门尚未拿出“真金白银”刺激市场，发布以来也没有具体的实施方案。

不过，在不少业内人士看来，汽车未来发展的关键市场还要看不同地区的实施细则以及后续落实情况，研究院分析师预测称，2017年车市形势依然不容乐观，仅靠《方案》很难取得成功。

“这对商用车来说是一大利好，而对乘用车的祝贺则相对中性，乘用车占据了汽车市场的绝大多数。

就乘用车的占比而言，如何提高其销量或者进一步稳定其销量？今年年底，相关政策很有可能出台。