中国汽车新闻网《先制造后建厂的模式已死，蔚来前景堪忧》 、小鹏汽车、零跑汽车令人担忧。
” 3月初，蔚来公布了上市以来的首份年报，不仅显示了蔚来去年近亿元的巨亏，还在年报中确认了蔚来将取消在上海嘉定建厂的计划。
。
一年前的2月份，有消息称蔚来计划建设自己的制造基地。
当时，以汽车制造为主的上海嘉定区当地媒体报道称，蔚来汽车基地将迁至嘉定。
“选址在外岗镇，规划用地面积约10亩。
”蔚来汽车也获得了这一消息。
莱汽车证实，按照当时的计划，该基地将于年中开工建设，投产后将生产蔚来第三款、第四款车型。
年报发布时，李斌亲口承认：“我们与上海市嘉定区政府签署了框架协议，将在上海嘉定建立蔚来新能源电动汽车先进基地。
近期，我们已与相关部门达成协议。
”一致同意停止上海嘉定生产基地建设。
”有猜测称，工厂的取消与特斯拉在上海建设工厂有关。
李斌对此予以否认。
他表示，之所以取消嘉定工厂，采用代工的方式，有两个考虑。
首先，工信部去年发布的50号令，对江淮汽车与蔚来汽车的合作模式给予了定向认可。
其次，蔚来江淮工厂的产能也进行了升级，可进一步将产能提升至15万辆/年，基本满足前三名的要求。
新车的生产需求。
从这里我们可以了解到两个信息点：一是工信部50号令认可了合作模式。
2、江淮蔚来工厂产能升级，基本满足前三款车型的生产需求。
事实是什么？ 2020年2月7日，上海嘉定区当地媒体首次报道蔚来整车基地将落户嘉定外岗镇，规划用地面积10亩。
蔚来发言人回应称：“外岗将是蔚来继合肥基地之后的第二家工厂，更多信息目前不方便透露。
”这是蔚来汽车上海工厂项目首次在媒体公开披露。
2016年12月10日，工业和信息化部发布第50号令，即“一市严禁两厂”。
其中值得注意的有两点：新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份应满足以下条件：近两年汽车产能利用率高于同行业平均水平产品分类;现有同产品类别新建独立纯电动汽车企业所有汽车企业投资项目均已完成，年产量均达到建设规模。
这也表明，上海已经提前批准了特斯拉工厂的建设，在其规划的25万辆年产能实现之前，相关政府部门对于新增产能的审批将变得非常谨慎。
这或许是蔚来退出上海的原因。
真相”。
同样，蔚来也与江淮签订了代工协议，两者已经紧紧捆绑在一起。
如果选择代工模式，你就会与车厂和当地政府牢牢捆绑在一起，没有脱离的可能。
此前，国家严格控制汽车新增产能，其目的就是盘活现有过剩汽车产能。
如今国家关闭了新能源生产资质大门，贴牌和收购几乎成为所有造车新势力解决资质仅存的手段。
国家发改委正式发布的《汽车产业投资管理规定》也显示，也鼓励行业整合、兼并重组。
这也意味着，兼并重组将是盘活现有闲置产能、淘汰落后产能的途径之一。
《E车汇》上周发表的一篇文章《汽车产能闲置危机已现，新能源行业成为“重灾区”》也提出，为众多新造车厂商提供代工车型的传统车企未来将通过合资或销售的方式解决产能闲置的问题。
这不仅仅是蔚来的问题，也是所有采用代工模式进行生产的造车新势力面临的共同问题。
从某种角度来看，蔚来、小鹏、零跑等以贴牌模式生产的车企已经面临着全新的格局，而这种变化注定会对未来的中国汽车市场产生深远的影响。
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