汽车行业过去六个月最大的事件：谁会因疫情而暴露？

“凡是杀不死我们的，最终都会使我们变得更强大。

”一场疫情成为汽车行业的催化剂。

今年对于任何企业来说都是一个糟糕的开局，汽车行业也受到了很大的影响。

汽车行业正在重新洗牌，这个话题几乎每隔几年就会出现一次。

但今年，似乎出现的频率会更高。

疫情加速了汽车行业的两极分化，汽车行业的马太效应更加明显。

不过，汽车行业的洗牌并不完全是因为疫情的影响。

随着我国汽车市场从增量市场向存量市场转变，汽车领域长期以来一直在发生着变化。

已经进入最后淘汰阶段的汽车工业，此时暴露出最底层的矛盾，加速了优胜劣汰的进程。

车企生产口罩 突如其来的疫情让全国人民措手不及。

面对疫情攻坚战，稀缺的口罩资源一度成为市场上的“硬通货”。

在汽车行业，比亚迪、上汽通用五菱、广汽、长安汽车等车企都纷纷加入口罩生产。

从这些车企纷纷转产口罩的举动，不难看出，拥有数万种零部件、众多供应商的汽车行业，不仅拥有优秀的研发制造能力，而且拥有完善的供应管理体系和强大的量产能力，这一实力不仅有助于口罩生产的顺利转产、缓解“口罩荒”，也凸显了汽车这一最强民用产业的主导地位。

电池针刺PK 今年3月，比亚迪在发布刀片电池时发布了针刺测试对比视频。

可以看出，这次测试显然是针对三元锂电池的。

当时，比亚迪甚至宣称“要改变行业对三元电池的态度”。

Reliance将让动力电池的技术路线重回正轨。

”对此，宁德时代董事长曾毓群直言：“电池安全和电池滥用测试是两件不同的事情。

通过测试≠安全。

”紧接着，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在微博上远程回应，此后双方就再无任何消息。

但5月21日，有网友发针-对宁德时代NCM三元锂电池电芯进行刺破测试，结果电池瞬间起火并发生巨大爆炸，宁德时代最终于5月22日回应称，“不是我不刺破，是我不刺破。

”从这次事件可以看出，新能源的发展还处于起步阶段，未来技术层面还有很大的提升空间。

阵营进入再开发阶段，龙头车企方向分化。

东风雷诺退出中国 4月14日，东风汽车集团有限公司发布公告称，东风汽车与法国雷诺拟重组东风雷诺。

法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺已停止与雷诺品牌相关的业务活动。

双方已达成初步意向，并签署了一份不具约束力的备忘录。

这份备忘录的签署，意味着成立近七年的东风雷诺已经走到了尽头。

紧接着，雷诺集团也发布了在华新战略。

该战略宣布，雷诺在华业务重心将转向电动汽车和轻型商用车。

根据雷诺的规划，未来轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，电动汽车业务将通过逸捷新能源汽车有限公司和江铃集团开展新能源汽车有限公司 4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》公布了新能源政策。

除了继续免征购置税外，《通知》还明确，新能源汽车补贴退坡将在未来两年内平滑推进。

保密通信官方采购原则上选择新能源汽车，支持“车电分离”等新商业模式发展。

汽车作为产业链非常长的行业，涉及上下游制造、中下游销售和服务，涉及的就业和经济发展范围极其广泛。

新能源是国家汽车产业的战略方向，支持新能源汽车产业发展将成为长期命题。

合肥市政府投资蔚来汽车。

4月29日下午，蔚来汽车正式宣布与合肥建设投资控股（集团）有限公司、国投投资管理有限公司、安徽高新等战略投资者正式结成战略联盟。

产业投资有限公司签署蔚来中国投资最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部落户达成一致。

根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。

此外，蔚来还将向蔚来中国投资42.6亿元。

同时，蔚来将把中国总部设立在合肥经济技术开发区，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并启动第二制造基地规划建设在适当的时候。

此次协议的达成，也从侧面反映出蔚来汽车在得到车主和市场的认可后，再次赢得地方政府和资本市场的青睐。

大众控股江淮大众 5月29日，大众与江淮汽车正式宣布，大众汽车将出资10亿欧元收购安徽江淮集团控股有限公司50%股权，同时增持电动汽车股份合资公司江淮大众持股75%，并获得合资公司的经营管理权。

根据协议，大众汽车将承诺向合资公司提供4-5款纯电动车型。

该工厂的生产目标是年产纯电动汽车20万-25万辆，年内实现年产35万-40万辆。

对于整个中国新能源汽车的宏伟愿景来说，江淮汽车目前面临公众的处境就是一个典型的例子：海外企业的介入一方面会带来技术和制造上的好处，另一方面也可能会受益于新能源汽车的发展。

就供应链体系而言，以整车份额层面划分市场份额仍然是机遇与挑战并存。

自动驾驶集体落地 近日，沃尔沃汽车与滴滴出行在上海推出自动驾驶出租车试运行。

主要内容是，通过滴滴主应用注册后，乘客可以在指定的开放区域行驶，包括上海车展中心、当地商圈、地铁站和酒店，可以呼叫自动驾驶汽车为您服务。

事实上，今年上半年，百度在无人驾驶方面取得了重大进展。

无人驾驶出租车在长沙正式上线，但仍处于小规模试运营阶段。

据麦肯锡报告，中国自动驾驶规模将突破万亿美元，有潜力成为全球最大自动驾驶汽车市场，将为中国自动驾驶汽车行业增加至少1亿美元的流动性利润。

6月12日，中国保险研究院发布了某合资品牌SUV 25%偏置碰撞测试视频。

可以看到该车A柱弯曲，但中保研究院尚未发布完整的评估结果，因此无法获知对乘员安全损害的具体数据。

随后引发不少网友热议，担心其安全性。

不过，该品牌并未对此事做出回应，中国保险研究院也未对此事发表评论。

就在大家都在猜测这款车型的最终测试结果时，6月20日晚，中国保险研究院官网突然公布了该车的测试结果。

让网友惊讶的是，该车的成绩却很稳定。

除了耐撞性和维修性指标为P（最差）外，网友比较关心的前25%偏置碰撞和评价碰撞获得了A（良），其余均评为A（良）。

评级为G（优秀）。

这件事首先在汽车爱好者圈子里炸开了锅。

有人直接将这次测试形容为“翻车”场景。

商用车共享比例于6月24日开放，国家发改委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（年版）》、《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（年版）》，将于今年7月23日起实施。

两份文件再次明确，制造业将放宽商用车制造外资股比限制。

事实上，早在今年2月初，主要生产商用车的四川现代就已经完成了股份制改造。

韩国现代汽车集团成为其唯一股东，持股比例为%，从而成为中国首家外商独资商用车公司。

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目前，国内商用车细分市场呈现出良好的增长态势。

如今，商用车制造外资股比放开政策即将实施，国内商用车市场的走向或将变得更加引人瞩目。

新势力的消亡。

近期，赛麟、博骏、拜腾等众多备受资本市场青睐的造车新势力不断传出坏消息。

博君汽车创始人黄锡明表示，博君汽车没有土地和房产资产可供出售，短期内无法正常运营。

据央视财经报道，拜腾汽车已拖欠员工工资四个月。

此外，拜腾上海办公室于4月解约，北京办公室于6月17日解约。

南京工厂近期也因拖欠货款、停水停电等原因停工。

自今年4月爆发旷日持久的赛麟汽车“举报事件”以来，法院查封、员工维权接踵而至。

赛麟汽车的王晓林也频频发文“回复”。

现在国有股东和王晓林之间的博弈已经变成了一场拉锯战。

曾有人评价中国造车新势力。

2019年将是造车新势力发力之年；而2020年将是造车新势力的“毁灭年”。

总之，面对经济下行、结构调整、转型升级的总体趋势，面对汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”的发展方向，汽车产业的竞争格局竞争进一步变得混乱和差异化，各人都将展现自己的特殊能力，在疫情的影响下，又将进行新一轮的淘汰赛。