投资85亿建新能源工厂，一汽丰田加速电动化战略

中国汽车新闻网丰田汽车正在加速东进电动化战略。

近日，一汽丰田内部文件透露，天津一汽丰田汽车有限公司新能源工厂建设项目将落户天津滨海新区生态城。

文件显示，目前资金来源已经得到保障。

工厂项目总投资84.95亿元，总面积10000平方米。

一期占地面积97万平方米，建筑面积约34.2万平方米。

设计年产能20万辆，涵盖冲压、焊装、涂装、总装、树脂涂装、电池等新能源汽车制造所需的六大工艺。

按照天津市的计划，该项目将在年底前取得重大进展。

文件显示，一汽丰田要求2020年5月13日前完成工厂主体工程施工图设计，只有两个多月的时间，既要完成招标，又要拿出全套的施工图。

一汽丰田的紧迫性可见一斑。

丰田的电气化转型正在加速。

过去一年，丰田在新能源尤其是纯电动汽车领域调动了力量，追赶意识强烈。

尽管2018年丰田混合动力车型全球累计销量已突破1万辆，但在纯电动汽车方面却表现乏善可陈。

作为丰田的掌门人，丰田章男甚至公开承认丰田在电动汽车方面存在短板。

“我们在电动汽车方面有点晚了。

”为此，丰田去年几乎把重心放在了“电”上。

去年6月，丰田召开了主题为“丰田的挑战”的丰田纯电动汽车新闻发布会。

发布会上，丰田宣布将把“电动汽车的普及”提前五年。

到2020年，丰田新能源汽车销量占比将超过50%，其中电动汽车和氢燃料电池汽车两类零排放汽车的销量占比将超过10%，达到1万辆以上。

同样在6月，丰田宣布将从多家中国动力电池制造商采购产品，其中包括CATL和比亚迪。

9月，丰田章男访华，与一汽、广汽签署电动化、智能网联领域战略合作框架协议。

11月，丰田和比亚迪各出资50%成立纯电动汽车研发公司，由双方从事相关业务的人员组建。

目前，丰田和比亚迪作为核心企业均表示不会对此消息发表评论。

不过，其在此前的声明中表示，丰田将中国视为其全球最重要的市场之一，并不断考虑在中国实施各种措施，以满足在华业务增长的需求。

一汽丰田内部人士透露：“这座新工厂将不仅限于丰田TNGA架构的概念，还将投产基于电动化平台的产品。

”因此可以相信，一汽丰田新工厂不仅会生产基于丰田自由e-TNGA平台的车型，还可能生产丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。

此次，从新工厂仅两个多月的设计招标和实施就可以看出，丰田在中国向电动化转型的渴望。

由此不难看出，随着国内汽车向新能源转型的加速，丰田也在加快其新能源车型的研发，以保证其市场竞争力。

“中国最重要”的丰田新能源发展计划由来已久。

早在2006年，丰田就宣布了“丰田环保挑战”的战略目标，但其随后的行动也充分体现了日本品牌一贯严谨甚至保守的作风。

它在电气化方面尚未取得任何成就。

与大众、福特等欧洲车企相比，丰田在电动化战略上摇摆不定的态度，让其在面对来自中国市场的电动化机遇时感受到了更大的压力。

在高喊“中国最重要”之后，在丰田章男突然顿悟“快节奏”的推动下，“中国优先”战略终于在丰田全球体系中获得了落地的机会。

从今年开始，丰田将中国业务单独拆分，与亚洲业务并列，进一步提升中国市场的全球地位。

丰田开始了重大逆转。

它的制造理念也从原来的保守、痴迷于精益生产逐渐延伸。

也强烈希望丰田能够尽快迎头赶上。

丰田此前公布了史上最大规模的电动产品攻势计划，宣布将在年初之前全面推出至少10款纯电动车型，而首个市场将是中国市场，其次是日本、美国和日本。

欧洲市场。

丰田将“朋友圈”聚焦在中国市场。

因为这是驱动未来电气化发展的主战场。

作为公司的领导者，丰田章男永远不会错过中国迈向电气化战略的快车道。

丰田中国内部人士告诉《e车汇》，他们很快就会看到一个与平常不一样的丰田。

丰田在电气化方面从未如此快速。

业内人士也认为，新工厂符合丰田在电动汽车领域的战略规划。

从目前来看，丰田在中国最大的增长瓶颈是产能。

根据计划，丰田在中国的年产能将增至1万辆。

对此，丰田早已做好了准备。

2018年，一汽丰田将泰达工厂改造为新能源汽车项目，为泰达工厂新增年产12万辆新能源汽车的产能。

加上今年规划的新工厂，一汽丰田近两年投资超过100亿元用于扩大新能源汽车产能。

如此巨额的投资也暴露了丰田在中国发展新能源战略的野心。

产品方面，逸泽EV已确定将于2020年投产，这将是一汽丰田历史上首款纯电动汽车。

未来将会有更多的产品投放市场。

在此前发布的信息中，丰田也频繁提及中国。

面对全球最大的单一汽车市场和最大的新能源汽车市场，丰田的电动化转型将以中国市场为突破口。

这对于丰田重新夺回全球销量霸主地位也将起到非常积极的作用。