分析称插电式混合动力汽车是推广新能源的主力军
05-27
2019年以来，特斯拉价格频繁调整，有涨有跌，反映出其调节供需的手段不多。
由于特斯拉采用直销模式，价格调整已成为常态。
这也是4S店授权模式与厂家直销的区别。
品牌经销商是厂家库存的蓄水池，也是市场价格的缓冲器。
目前，中国汽车市场最激烈的竞争是经销商的竞争。
这间接反映出进销差价很小，很难发挥直销的优势。
品牌经销商的价值还是很高的。
1、国内汽车市场促销价格波动较大。
国内汽车企业一般采用品牌授权模式进行销售，因此价格分为指导价和交易价。
指导价体现了产品定位和品牌价值。
但由于市场需求的波动，只能通过推出新产品和调整价格来增加销量。
2、特斯拉价格变化分析 1、2月份低价特斯拉最困难的时期是上半年。
由于美国市场补贴退坡，美国销量快速下滑，中国市场销量增长压力较大。
。
因此，长续航后驱版于2月1日上市，价格下调至43.3万元，实现了低价新品的增量。
2、3月降价 由于1-2月订单效果预计不理想，3月1日将采取降本降价措施。
核心还是降价和增量。
而关店也是降价的一个理由。
6%的降价幅度应该是很大的。
一般国产品牌授权车型的购销价差一般在6%左右。
因此，这也是一个不错的降价接口，实际成本降幅应该不会达到6%。
3、3月份涨价然后降价的时候，我也觉得这样的关店降价不是一个好主意。
由于降价后订单效果较好，价格有反弹能力。
3月21日，采取1%的价格恢复策略，以达到更好的利润保障和减少关店的实际执行效果。
4、特斯拉4月降价后一季度美国销量较低，中国市场需有效跟进。
为了测试国产特斯拉标准续航版的接受程度，进口标准续航版于4月14日上市。
同时，3月份尚未调整的长续航全轮驱动版价格为8000元，这也是进口版毛利实现全面恢复的较好途径。
5、国内预售版本、进口版本与5月底国内预售版本之间会存在一定的替代压力。
6. 7月大幅降价。
7月16日，进口车型价格大幅下调。
其中，进口长续航全轮驱动版价格下调了3.3万元，对销量也有不错的拉动作用。
标准续航版的降价幅度也较大，促进了入门级的销量。
7、政策利好导致价格上涨。
随着8月底进口特斯拉免购置税，产品性价比大幅提升。
于是特斯拉迅速提高价格，以确保更好的利润。
8、官方预售价格过高。
10月官方预售价升至35.8万。
消费者认可度较低，因此很难达到预期的预订规模。
预售的回升期是第一季度。
9.这取决于对所有福利的需求。
特斯拉的补贴和免税将于12月全面实施，因此特斯拉正在观望这些福利的效果。
10、量产前进一步降价。
1月3日，特斯拉将订车价格调整至补贴后价格低于30万，保证了订车热情旺盛。
11、未来仍需降价。
特斯拉此次降价是因为该公司扩大产品生产规模，降低了生产成本。
目前，国产Model 3零部件国产化率已达30%。
按照官方计划，到年中将达到70%，预计年底将实现30%国产化。
从上述节奏来看，特斯拉的价格围绕销量运行，这也体现了缺乏经销商环节的被动性。
3、汽车品牌授权模式可行。
为什么4S店模式没有被线上销售颠覆？核心是4S点销售基本不赚钱。
购销差价成为经销商促销的工具，甚至巨亏卖车也成为常态。
制造商补贴是其中的一个重要方面。
特斯拉上海超级工厂周产量已突破1000辆，一季度有望达到1.5万辆。
目前的交付周期仍为1季度，因此目前订单量不应超过15,000台。
由于特斯拉的价格刚性和需求弹性之间不存在缓冲，未来特斯拉的价格将会剧烈波动。
目前国内的汽车订单都是一季度交付，这说明订单还不是很充足，美国并没有对特斯拉的狂热追捧。
随着特斯拉国产化率的提高和产量的提升，目前特斯拉的售价略高于美国，未来特斯拉国产车的价格还有很大的下降空间。
我认为下半年特斯拉国产MODEL 3的价格在25万元左右比较合理，换算成美元相对价格在3.5万左右，只比当时的美国价格低了10%。
国内特斯拉产量激增后，如何完善价格体系以应对波动的需求也是一个问题。
估计当时出口可能是平衡中国销售的更好办法。
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