联合国出台电动汽车等车辆行驶声音国际标准
05-27
虽然库存压力环比有所下降，但总体仍处于较高水平。
9月2日，中国汽车流通协会发布数据显示，8月份汽车经销商库存预警指数为59.4%，环比下降2.8个百分点，同比上升7.2个百分点，仍明显高于上年同期。
警戒线。
流通协会表示，继5月至6月清理库存后，7月至8月车市出现库存补货。
流通协会副秘书长郎雪红表示，国五、国六政策清理、国六政策回滚后，客户积累不足导致近两个月销售不畅；同时，秋季车展活动集中在9月和10月，部分消费者推迟了需求。
车展期间发布，库存压力依然较大。
“2020年，汽车库存预警指数连续12个月位于荣枯线之上，这标志着中国汽车市场迎来了真正的拐点。
”郎雪红指出，今年已过去三分之二，前八个月的库存预警指数仍处于警戒线上方，这意味着未来有可能重回荣枯线下方四个月是比较小的。
库存指数上升。
经销商需要合理控制库存水平。
从库存预警分项指数看，8月份市场需求指数、日均销售指数环比上升，从业人员指数小幅上升，经营状况指数小幅下降。
郎雪红表示，年初，汽车行业整个流通渠道的总库存水平在1万辆左右。
上半年国五国六切换后，7月份实际整体库存水平不足万辆。
但由于7、8月份销量较大，出现回落，库存系数并未明显改善。
从各区库存预警指数表现来看，北区指数为59.6%，东区指数为58%，南区指数为59.0%，西区指数为60.5%。
郎雪红认为，南区库存预警指数较高，是因为部分消费者在中元节期间不会购买大件物品，从而影响了新车销售；在北区，则是因为消费者在车展前持观望态度。
“车展期间，会有新车集中销售，但价格是透支前后几个月的销量。
” 8月份，进口豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数均环比下降。
郎雪红表示，5、6月，国V库存清出，豪华品牌带头，合资品牌紧随其后，自主品牌动作较慢。
目前，自主品牌国六车型已全面供货，需求不足成为主要矛盾。
从目前的情况来看，下半年奢侈品牌也将面临不小的压力。
从指标来看，8月份客户数、交易量、日均销售额均出现较大幅度下降。
郎雪红指出，8月前两周表现不佳，但最后两周因学季影响情况有所好转。
总体来看，本月销量与上月基本持平。
此外，流通协会还预测了9月份的销量。
9月份排放切换的影响将逐渐减弱；随着金、九、银十传统旺季的到来，市场需求有望增加；不过，9月份也是三季度末，经销商的购车任务和库存都会增加。
流通协会建议经销商根据实际情况合理预估实际市场需求，合理控制库存水平，防止库存压力过大引发经营风险。
二手车恢复正常，全年预计突破万辆。
经历了6月份的疫情之后，7月份二手车也恢复正常。
数据显示，7月二手车交易3000辆，环比下降2.53%，同比增长6.73%； 1-7月，累计交易二手车5000辆，同比增长4.34%。
流通协会副秘书长罗雷表示，随着国五与国五的转换，经销商在6月份大量备货，导致二手车爆发式增长，而7月份的补货则带来了二手车的二次爆发。
-手车恢复正常。
7月，使用年限3-6年的二手车成交量最大，占比38.35%，环比下降3.32个百分点；使用寿命7-10年的二手车交易量占比23.06%，环比上升3.14个百分点。
罗雷表示，显然，老旧二手车的比例正在逐渐增加。
从排放来看，国IV标准车型占据主要地位。
1-7月，国IV排放标准占比达到51.26%，国V排放标准紧随其后，占比26.77%。
罗雷坦言，随着国家对排放标准要求的提高，国五车型也将成为二手车流通的主力军，国二以下的车型可能会慢慢淡出市场。
此外，全国范围内逐步取消二手车搬迁限制，极大促进了二手车的流通。
今年前7个月，二手车跨区域销售比例达到29.72%。
罗雷感叹，“从年初到现在，今年的跨区域流通达到了历史最高点。
”值得一提的是，新能源二手车增速已开始放缓。
7月，新能源二手车交易约1400辆，同比增长18%。
7月份，二手新能源汽车大部分为2年以内，占比83%。
罗雷表示，近两年新能源汽车进入市场并变得活跃。
此前类似知豆的小型车较多，现在价格较高的新能源二手车也逐渐进入市场。
谈及二手车的发展趋势，流通协会秘书长肖正三在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，从往年的数据来看，二手车呈现出全年呈现先低后高的趋势。
前7个月，二手车交易数量已达数万辆，未来表现值得期待。
此外，去年二手车增速超过11%。
今年，随着一系列利好政策的落实，增速预计将达到8%-9%，销量破万台较为乐观。
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