如果经销商阻挠奥迪与上汽的合作,会不会弄巧成拙? 2019年11月11日,上海大众与德国奥迪签署合资协议,在华设立销售公司,各持股50%。
“奥迪”品牌未来将成为上海大众的第三个合资品牌。
据美国消息,上海大众与德国奥迪的合作引发了奥迪中国经销商的一致抗议。
最新消息显示,相关经销商甚至向奥迪下了最后通牒。
如果在12月1日之前不取消与上海大众的合资公司,它将停止接收汽车,并提出最高1000亿的赔偿要求。
事实上,奥迪作为德国大众的独立品牌,最早是在上世纪中国改革开放初期在上海大众生产的。
当时的车型是奥迪-。
后来,为了支持一汽集团的发展,国家要求奥迪扩大车型,搬迁至长春一汽大众制造,车型也从奥迪-、奥迪-、扩大到奥迪A6几乎全系列。
/A6L、A4/A4L、A3、Q3、Q5等,其中奥迪A6/A6L成为中国“官“车”,与宝马、奔驰一起加入“豪华车”行列。
数据来自《财富》世界动力显示,上海汽车集团有限公司以2017年营收4900万美元、利润45.4亿美元排名第60位,中国一汽集团以2017年营收9500万美元、利润45.4亿美元排名第60位。
利润42.48亿美元排名第一,两者收入差距1亿美元,而利润差距仅为2.92亿美元,对于一汽集团来说,一汽大众的贡献功不可没,奥迪品牌应该承担巨大的责任。
从大众/奥迪在华两大合资企业的持股情况来看,上海大众的中外持股比例已达到国家产业政策规定的50:50,而一汽-大众汽车是 60:40。
因此,在一汽集团重组并整体上市时,德方提出进一步增持一汽大众的股份,但这一愿望并未得到满足。
与此同时,一汽集团的整体上市还遥遥无期。
鉴于上汽已连续十年稳居中国汽车产销量第一,与第二名的差距还在拉大。
面对一汽相关诉求无法得到满足的不满,以及此前与上海的合作经验,奥迪转身再次携手上海也在情理之中。
而且,这种合作应该是一个谨慎的选择,因为它是从销售公司而不是制造公司开始的。
以后进行制造就很容易了。
即使遭到一汽抵制,也仍有改变的空间。
退一步来说,奥迪已在产的相关车型未来的升级可以在一汽大众或上海大众进行。
大众帕萨特/迈腾车型就是一个很好的例子。
对于现有的奥迪经销商来说,未来的竞争压力是不可避免的,但不会导致与奥迪的摊牌。
去年宝马经销商之间的纠纷应该只是一个特例。
毕竟宝马目前国内合作伙伴只有一家,还面临着奔驰和大众/奥迪的竞争,所以最终还是有必要让步。
如果奥迪最终不愿意妥协,相关经销商将自己逼入绝路,而一汽此时又不愿意与上汽、奥迪分享销量,那么随着奥迪在华销量下滑,直接影响将是奥迪的持续下滑。
拥有60%股份的一汽的利益,也间接受益于宝马、奔驰等合资企业。
所以,真正对奥迪与上海合资感到不爽和郁闷的应该是一汽。
当然,这个时间不应该持续太久。
最终,上海将受益于上汽的产能建设能力和奥迪的决心。
因此,面对奥迪已与上海签署相关合资合作协议,且该合资合作不违反国家相关政策且有意开展进一步合作的现实,现有奥迪经销商和一汽双方都应理性对待彼此通过友好协商,取得双方都能接受的结果,营造和营造未来发展的良好氛围,实现共赢目标。
不要为了一己私利而独自吃饭而试图向别人借钱,否则结果只会弄巧成拙。
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