十年路线图：新能源汽车该向左走还是向右走？
05-27
汽车信息网3月20日讯：今年，新能源汽车竞争依然激烈。
可见，“价格战”仍在继续；也可以看出，新能源车企在市场与利润之间摇摆不定，难以兼得。
想想看，当华为智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布“汽车BU预计4月份扭亏为盈”时，很多新能源赛道的参与者都会羡慕不已。
如何扭亏为盈？余承东表示，通过智能选车模式辅助汽车厂商，在卖好中高端汽车后，华为的汽车BU可以实现闭环，以良好的利润实现扭亏为盈。
华为汽车事业部预计今年将实现盈利。
目前，Smart Car前三个月已实现盈利，整个汽车BU已接近盈亏平衡。
预计4月起即可扭亏为盈。
文杰是华为汽车BU的销售主力。
“与Cyrus的合作取得了一定的成果，售价30万元以上的文杰M7上市首月就获得了6万份订单，售价50万元左右的文杰M9累计订单量为接近6万人。
”余承东说。
华为汽车BU虽然不是整车企业，但销量增长带来的规模效应同样适用于华为。
华安证券认为，智选模式是华为智能汽车业务的最新商业模式，也是目前“华含量”最高的商业模式。
华为智选的商业特性更像是整个智选系列作为一个整体品牌的产品线规划和营销。
由于华为对产品规划的深度参与以及对自身品牌力和渠道的营销和销售的依赖，华为智选机型更像是一个统一的品牌。
据了解，华为与合作车企的合作项目包括零部件采购费用、销售费用以及部分共同开发的软硬件的分成等。
目前，尚不清楚华为与合作车企的分成比例，但毫无疑问，华为的分成收入一定与销量成正比。
据媒体报道，文杰今年的销量目标是60万辆。
华为不遗余力提振销量，持续加大智能选车业务的营销力度。
余承东亲自参加了鸿蒙智能文杰、智杰等合作品牌车型的发布会。
他利用自己的影响力来提高自己的知名度，重用“遥遥领先”等热门话题。
同时，赞助影视剧、参加春晚、布置线下广告牌，全面提升品牌知名度和美誉度，扩大触达用户群体。
今年1月，文杰交付全系新车3辆，2月交付2辆，完成销量目标的9%。
“内耗”还是双赢？去年11月，华为与《投资合作备忘录》签约，汽车BU业务将独立；今年1月，华为汽车BU成立深圳银王智能科技公司； 3月，深圳银旺成立4家子公司。
业内人士分析，深圳银网公司的成立是华为智能汽车业务更好服务行业的第一步，将搭载华为汽车BU现有的技术和资源。
它仍然由华为全资拥有。
随着后续更多合作伙伴的加入，它将成为一个股权多元化的技术开放平台。
除长安汽车外，东风汽车、一汽集团也在推动收购华为汽车BU股份。
此前，东风汽车副总经理尤政表示，正在与一汽集团积极推动参与华为智能汽车解决方案业务，预计今年6月将有初步结论。
现在确定的“亮点”是华为与泰雷兹、奇瑞、北汽、江淮的智能汽车业务合作。
赛勒斯、北汽、江淮在乘用车市场都处于弱势地位，它们的大部分销量都需要依靠华为的技术支持来支撑，甚至是依靠华为来盈利。
例如，Thalys 是第一个受益的。
信达证券认为，高价位、高毛利率机型的放量有望帮助公司盈利能力进一步恢复。
预计文杰系列年销量有望达到40万台，持续看好华为产业链放量机会。
但奇瑞是个例外。
奇瑞本身就是一家领先的汽车公司，技术雄厚，规模足够大。
公司拥有成熟的运营体系。
华为想要深度参与，难免会出现冲突和调整。
或许正如长安的看法，“作为一家拥有独立业务线的公司，长安汽车不希望任何合作伙伴过多干涉自己的业务”。
此外，与华为汽车BU业务合作的企业之间也可能存在冲突。
竞争。
有业内人士分析认为，目前，华为正在全力拓展“汽车圈”。
祥杰和极虎与华为的合作模式应该有所不同。
祥杰采购华为核心零部件。
目前，香街才刚刚亮相，距离正式上线交付还有一段时间。
市场前景很难判断。
从车型来看，香街与极虎类似，但采用了更新的技术平台。
从定位上来说，应该比吉虎更好。
狐狸更高。
与此同时，在华为的“汽车圈”内，祥杰也可能与文杰展开竞争。
由此来看，华为如何平衡与合作伙伴的关系，合作品牌如何保持各自的差异化优势，也是保证汽车BU最终盈利的关键因素之一。
企业最终还是要追求利润。
只有合作伙伴受益，华为汽车BU才能赚得更多，走得更远。
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