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为什么新势力一降价就维权了？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

汽车信息网9月28日电就在几天前，理想汽车公布了新车计划。

在理想汽车的规划中，未来所有SUV产品都将以L开头命名。

除了刚刚发布的L9之外，L8确定为理想汽车的后继产品，还有L7、L6和L5。

L8的上市时间也提前到了9月30日。

不过，就在这之前，为了给L8的上市清理库存，理想汽车对Lideal ONE进行了优惠的价格，刚刚购买的消费者的权益也被提前到了9月30日。

买了Lideal ONE进行了辩护。

刚刚拿到利得ONE的车主们把车开到了利得体验店门口，挂起了横幅，表达对突然降价的不满。

这一切都是有迹象的。

事实上，8月初，李想本人就曾在微博中表示：“现阶段L8上市之前，不要买ONE。

”不过，这条微博很快就被删除了。

这似乎也透露出，李想本人早就想告诉大家“逃走”，但因为企业家的身份，却身不由己，被诸多内力阻拦。

值得深思。

01 在未做好产品变革软着陆准备的情况下，理想汽车9月26日发布的最新《第三季度交付展望更新》中提到，第三季度交付量约为0辆，未达到此前预期。

之前的预期值为0-0。

三季度末最理想的、紧锣密鼓的工作其实是对前期产品规划的“补缺”。

众所周知，理想汽车仅靠一台利德ONE就称霸天下。

但作为第一代产品，Ideal ONE无论是技术平台还是产品设计都存在不少缺陷。

但理想汽车依然依靠这款产品跻身新三巨头之列。

因此，理想汽车迫不及待地将这款主销产品更新到最新的混合动力平台，并且还推出了多种不同的版本。

用李翔的话来说，就是“三局平局，两局平局”。

令人意外的是，刚刚盛赞海口“万元以下最好SUV”的李想，居然用了如此平淡的描述。

没有用“独栋别墅、联排别墅或叠层别墅”来形容其产品线。

显然，理想汽车对于其唯一主销产品的软着陆完全没有准备。

随着L8的发布，Ideal ONE被定性为一款12月份交付的产品，一年半中进行改造，不到三年就停产的产品。

这使得理想汽车的追随者在经济上和情感上都难以接受。

理想汽车也成为第一批面临产品迭代问题的生力军。

新车提前预告以及未来的优惠信息，意味着理想汽车的交付可能存在非常大的真空期。

这个问题将会受到资本市场的限制。

放大来看，让原本已经破发的理想汽车股价雪上加霜。

尽管目前折扣计划是隐蔽的，但很多了解理想汽车的精明消费者还是被李想的微博警告了。

结果，理想汽车8月交付量仅3辆，同比下降51%，环比下降56%，创近15个月来最差表现，在新车第一梯队中排名垫底——制造力量。

因此，我们承诺直营模式，无折扣，并提供2万元的折扣。

理想汽车还利用金钱和粉丝的情绪来美化其交付数据并填补其先前产品策略的漏洞。

02 直营模式的弊端：为何新势力一降价就维权？在理想汽车之前，特斯拉也是一跌价就遭到辩护。

于是，特斯拉只能通过补贴电费、保险等各种方式降低价格。

小鹏、文杰等造车新势力也遭遇过类似的风波。

确实，没有消费者愿意在 iPhone 14 即将发布的时候，被销量误导而以原价购买 iPhone 13。

除了造车新势力的产品规划问题外，还有直销模式带来的诸多问题。

事实上，传统车企之前就一直在做“B2B”业务。

汽车公司只负责向经销商销售车辆。

因此，经销商对终端产品的定价权力非常大，这也是为什么会有“30折、20折”的情况。

因此，经销商在市场情绪的调节者中发挥着重要作用。

他们可以利用自己的利润空间来稳定消费者的订单量。

直营模式的优点和缺点同样明显。

直营模式相当于车企收回了市场末端的定价权。

这确实可以让车企更好地掌控自己的品牌形象管理和用户管理，杜绝经销商之间涨价、相互诽谤等恶性竞争。

但缺点是价格过于透明，导致没有经销商的缓冲地带，这样上游成本的任何变化、车型的变化都会直接打击到消费者的头上。

直接操作模式相当于将原来的多连杆汽车悬架改为刚性连接。