你如何理解“新精英”INSPIRE了解你

从NSX、S到思域、CR-V，在本田波澜壮阔的汽车制造史上，它们或许是皇冠上的明珠，被别人铭记。

但作为一个历史悠久、受到全球市场青睐的汽车品牌，什么才能体现其实力和底蕴呢？毫无疑问，它是一款中级轿车。

它低调务实，却率先搭载尖端技术。

它是该公司开发的车型，是该品牌的中流砥柱。

2031年第6代车型，INSPIRE是不折不扣的“老手”。

从定位上来说，虽然同源，但比雅阁要高。

它是今天当之无愧的本田旗舰轿车，尽管它迎接中国市场的时间较晚。

但无论过了多久，“新精英车”的名号已经远传开来。

一种隐忍的力量感。

日系汽车的设计一直闪耀着东方美学的哲学。

它不引人注目，温柔而厚重。

直到最近几年，它才变得激进。

这当然不是坏事。

时代越来越年轻化，汽车也越来越年轻化。

需要一两条尖锐的线条才能拉动人们的神经，但这已经足够了。

INSPIRE的设计绝对不浮夸、烦躁。

即使在黑暗中，也很难一眼看出它是雅阁还是INSPIRE。

只有看到更加和谐精致的尾灯，才能知道它的身份。

作为一款具有高端属性的中级轿车，INSPIRE非常懂得如何营造气场。

飞翼式全LED大灯造型独特，令人过目不忘。

适量的镀铬装饰也能起到点睛之笔。

最有趣的是车头两侧扩大的导风设计和明显的中冷器让这辆车有一种经典的JDM性能车的味道，足够让人惊叹。

毫米的轴距和毫米的车长赋予INSPIRE修长的车身和极佳的乘坐空间。

中级车中非常少见的溜背式设计，从锋利的车头到车尾完美过渡，堪称一曲。

音乐悠扬而完整。

如果你追求的是内在的力量感而不是外露的强硬线条，INSPIRE应该能够轻松触动你的灵魂。

进入车内，内饰设计和按键布局都是熟悉的，既不夸张，也不落伍。

尤其是混动版采用了一键换挡，让整个中控变得简洁开放，对称协调让人心动。

而简约中也不缺乏对感官的关怀。

燃油版和混合动力版均采用液晶+机械指针的仪表组合，不仅大大增加了显示的多样性，而且保证了机构的可靠性和指针的向上移动。

热情的当然，你也可以通过HUD平视显示器更直接地获取信息； 12个电动调节座椅、前排座椅通风和加热，甚至后排座椅加热和老板按钮都表明这是一款定位很高的旗舰轿车。

日本车从来不靠设计来吸引眼球。

如今很多品牌都声称已经无数次突破了设计的界限，但日本工程师始终坚持视觉与用户体验之间的平衡。

无论汽车如何发展，都离不开为人服务、方便使用的本质。

而最好的设计就是好看，INSPIRE也是如此。

混合动力：这个时代的最佳解决方案 INSPIRE与大多数本田车型一样，提供纯燃油和混合动力两种动力总成，这使其在同级车中独一无二，极具竞争力。

锐·通组合搭载著名的1.5T L15B发动机，搭配CVT变速箱，可爆发出kW的最大功率和N·m的最大扭矩。

该发动机拥有低压损进气管、高效斜流低惯量涡轮等技术，可以有效减少涡轮迟滞，提高动力响应速度，而38%的高热效率也能达到优异的能耗水平，最终带来卓越的驾驶体验。

本田拥有第三代 i-MMD，这是世界上最好的 HEV 系统之一。

如果单纯用平稳或快速来形容INSPIRE混合动力的驾驶体验，未免有些平淡。

我只能用一个词来总结：跑。

第三代i-MMD的工作原理其实很简单。

硬件层面由2.0L自然吸气发动机、发电电机和驱动电机组成，可实现以下三种模式的无缝切换： 混合动力驱动模式：需要强加速时，发动机驱动发电电机并供电驱动电机的电源。

发动机驱动方式：高速巡航时，离合器直接连接，发动机动力直接传输至车轮。

EV驱动模式：行驶过程中起步、巡航时，电池为驱动电机供电，驱动前进。

这听起来很简单，但实际上需要硬件和软件层面的高度配合。

这使得INSPIRE混合动力在中低速行驶时能够拥有纯电动汽车的高静音性、强劲爆发力、快速响应性和绝对的平顺性。

在巡航过程中，内燃机可以达到高效率的工作范围，让“电动”和“燃气动力”的优势互补，最终达到良好的动力性和燃油经济性的效果。

纯燃油版不错，但混合动力版更好。

拥有更好的驾驶品质，会让你在未来产生依赖感，爱上这种质感。

最重要的是，它不需要额外收费。

智能≠智慧这是一个屏幕上到处都是“智能”的时代，但真正的智慧是成熟并用好现有技术，让用户真正体验到自动驾驶辅助带来的便利，这需要技巧。

我用过很多L2级自动驾驶辅助，但好用的只有几个。

搭载INSPIRE的本田SENSING就是其中之一。

HondaSENSING 不是一个函数，而是函数的集合。

2015年在国内正式发布，时至今日已经非常成熟，并逐渐增加了新的功能，包括碰撞缓解制动系统、车道偏离抑制、低速跟随模式ACC、车道保持辅助等，加上辅助盲点监控、后视广角摄像头等功能，共同构成了完整的主动安全配置。

碰撞缓解制动系统，即主动制动，车辆的雷达、摄像头和行车电脑将协同工作，确定前车与障碍物的距离，并根据车速计算出所需的制动力和时间。

时间。

一旦行驶，如果驾驶员分心，未能及时制动，可能造成碰撞，系统会自动制动。

另外，我们都知道，在高速行驶时，人的反应和距离判断力都会下降，因此在高速行驶时容易发生连环碰撞。

系统的反应速度比人类快很多，可以在最短的时间内刹车，尽可能避免危险。

发生。

我们经常在厂商宣传中听到L2级自动驾驶辅助。

事实上，它还利用雷达、摄像头、行车电脑协同工作，准确识别周围路况。

但它的工作比较困难，必须随时应对不断变化的路况。

好的ACC不仅识别更准确，而且更符合人类驾驶习惯。

比如刹车时更加平缓线性，遇到堵车时能及时识别，过弯时能始终保持在车道中央，避免“来回”。

“华龙”纠正方向，是既安全又舒适的配置。

Honda Sensing 在这方面就做得很好。

此外，盲点监控、车道偏离预警、环视等也大大提高了驾驶员的视野，最大程度地避免了事故的发生。

主动安全配置不仅保护车辆使用者，还保护道路交通中的每个人。

对人身安全负责。

人机交互方面，第二代Honda CONNECT智能引导互联系统可以根据实际道路交通状况推荐驾驶路线，并准确预测到达时间。

它还可以提供目的地、天气等信息、新闻广播等服务。

，甚至可以通过手机软件快速确认停车位置，既丰富了驾驶体验，又不会过多打扰驾驶员。

如何定义“新精英”？在汽车工业一百多年的历史中，轿车一直是品牌发展的支柱，并衍生出旅行车、SUV、跨界车等分支。

因此，轿车可以代表一个品牌在汽车制造方面的成就。

显然，INSPIRE恰好具备了这个时代最重要的两个要素：效率和智能。

有人说SUV、纯电动汽车的泛滥让汽车变得平庸无趣，失去了灵魂。

既然市场的选择是不可逆转的，那么我们就应该单干，在自己擅长的领域创造一片天地。

这不是启发吗？对人来说也是如此。

他们好看又不落俗套。

这就是我对“新精英”的理解。