韩寒荣获CTCC超级量产组第七站第一名
05-18
法系车这两年一直在走下坡路，这已经成为汽车界众所周知的事情。
以神龙汽车为代表的法系车在中国的衰落甚至成为今年车市的一大亮点。
数据显示，2019年，拥有标致、雪铁龙两大品牌的神龙汽车在华销量仅为37.8万辆，较2017年的60.02万辆下降37%。
同年全年销量为70.48万辆。
这就是直接减半了。
与年初设定的70万销量挑战相比，完成率仅为54%。
突如其来的销售失利，迫使神龙汽车重新规划产品矩阵，降低成本，增加利润，以度过销售寒冬。
减少零件换成新车型，神龙城会玩。
近日，标致、标致悄然上市。
不同的是，虽然没有盛大的发布会，但标致官网依然对新车型进行了简单介绍。
令人惊讶的是，和目前的主流车企在上市时增加新车型、降价不同。
标致两款新车在保持价格不变的情况下，都不同程度地减少了装备。
你没看错，他们减少了装备。
以标致为例，新车中低端车型取消了双层可调节空间后备箱，也取消了电动折叠后视镜，而中高端车型则选择取消后视镜倒车辅助功能和车内香薰功能。
气氛系统。
当然，这些可以讨论的东西都是消费者能够清晰感知的东西。
至于那些消费者看不到的地方，比如隔音材料的使用，会不会出现缩水的情况？我们还不知道这一点。
不过值得注意的是，作为一款车长4.5米的紧凑型SUV，标致的月均销量处于上下区间，且定价与马自达CX-5、雪佛兰Equinox、雪铁龙天逸C5-Aircross高度重合。
等等。
竞争也很激烈。
从销量来看，这些SUV的月销量普遍低于1万辆。
虽然是紧凑型SUV，但仍处于二线合资水平。
与途观、CR-V、RAV4等相比还有很大的差距，标致在配置上的降低无疑会削弱其在紧凑型SUV市场的竞争力。
这仅仅是个开始。
许多汽车在不降低价格的情况下减少装备。
事实上，不仅是标致、标致，标致、标致、雪铁龙C4L、雪铁龙爱丽舍等都在实行减装备不降价的策略。
比如标致全系一共进行了7次缩减，包括把两把遥控钥匙换成了一把（另一把是手动的）；将前排座椅头枕4向调节改为2向；取消手套箱灯；取消后排中间座椅。
椅子等，至于中高端车型，在此基础上进行了很多配置的缩减。
同样，标致的指导价并未因此而降低，但精致感却明显下降。
此外，标致还进行了不少装备削减。
豪华版车型取消了车窗条装饰、门把手、雾灯镀铬装饰、手套箱减震器、箱灯等，各项装备减少超过14项。
与此同时，除了降低标致品牌旗下产品的配置外，神龙汽车也开始降低雪铁龙品牌部分车型的配置。
比如性价比最高的领先车型C4L就取消了胎压监测、倒车影像、定速巡航以及无钥匙启动/无钥匙进入、外后视镜电动折叠等配置，而高端车型也取消了上部车窗上的亮条、雾灯周围的镀铬部件以及镀铬门把手。
此外，雪铁龙爱丽舍也做出了类似的降价。
复苏的第一枪是这样的。
法系汽车距离复苏还有多远？新年伊始，汽车行业大事接连发生。
在CR-V发动机还没完成之前，法系车就通过降低多款车型的配置而不降价而成为媒体关注的焦点。
尤其是随着当前汽车市场越来越成熟，消费者对汽车的要求越来越高，车企之间的竞争也变得更加激烈。
比如合资车企传统巨头福特系列的多款车型开年就官方降级。
大众、别克等也在增加新车型并降价。
韩国汽车甚至提供了血腥的讨价还价筹码。
只有以标致、雪铁龙为代表的法系车是从减少配置而不降价开始的。
这种做法显然涉及到成本利润与销量回收之间的深刻博弈，这是很多业内人士无法理解的。
我们不禁要问法国车：这样还能走多远？虽然减少装备可以增加自行车利润，但在汽车市场竞争日益激烈的今天，尤其是法系车日渐衰落的今天，减少装备而不降低价格显然会对标致、雪铁龙的品牌造成长期损害，并将对消费者的心理产生长期影响。
抢占股份、传播口碑，将会产生不可估量的负面影响。
或许，降低配置只是神龙汽车理顺产品矩阵的第一步，但距离实现47.6万辆的全年销量目标还有很长的路要走。
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