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05-27
中国汽车新闻网 9月28日，全球知名市场研究机构J.D. Power（骏迪）正式发布中国新车质量研究SM（IQS）。
PP分数越低，问题数量越少，质量越好。
研究显示，中国自主品牌与国际品牌新车质量差距连续第七年缩小，每百辆汽车问题数（PP）从2017年的10个点缩减至2018年的13个点。
到发布《中国新车质量研究SM（IQS）》，J.D. Power与厂商代表、媒体代表以及贝恩公司就新能源汽车转型、自主品牌海外扩张、如何应对等话题进行了深入讨论。
成为国际主流品牌。
讨论中，大家认为自主品牌首先要成为“素质人”，才能有“面子”走出国??门。
首先，J.D. Power中国高级研究总监谢娟对自主品牌与国际品牌差距缩小、汽车产业年轻化趋势、中国新能源汽车产业发展趋势及问题等进行了详细分析。
。
谢娟指出，自主品牌的进步速度快于合资品牌，因此自主品牌与合资品牌的差距越来越小，但增速正在放缓。
同时，根据对67个城市的调查显示，67%的年轻人愿意购买新能源汽车。
不过，中国汽车新闻网了解到，67%的比例仅代表年轻人的购买意愿。
研究显示，自主品牌十多年来首次在车身内饰（比国际品牌低0.3PP）、配置/控制/仪表板（比国际品牌低0.2PP）和音频/通信/娱乐/导航（低0.1 PP）。
但研究也表明，国产品牌新车与国际品牌的新车质量差距依然存在。
差距最大的三个问题领域是发动机/传动系统、车身外观和驾驶体验，分别比国际品牌高出5.8PP、3.7PP和2.2PP。
PP。
快速发展也给各种问题带来了机遇。
谢娟指出，插电式混合动力汽车在发动机/传动系统、驾驶体验等方面均优于传统能源汽车，但在其他六大方面则有所逊色。
性能明显落后。
与传统能源汽车相比，插电式混合动力汽车存在独特且常见的问题，包括：停车辅助/倒车雷达故障或无法工作、内置蓝牙设备经常出现配对或连接问题、车身面板有间隙/无法紧密闭合/ 等待。
随后，J.D. Power亚太区副总裁兼总经理Jacob Gerorge向想要进军全球的自主品牌发出了警告。
他表示，汽车品质是中国品牌走向全球市场的根本。
进入成熟市场的成功路线图需要包含“4P”要素的整体战略。
4P分别指产品、促销、地点和价格。
在专题讨论环节，针对汽车市场年轻化趋势，天天汽车CEO徐峰表示，企业需要抓住“外观、内饰、性价比”三大法宝。
85后、90后甚至00后更注重性价比、油耗、个性化、智能配置等方面。
随着买家行为的变化，购买渠道也开始向线上发展。
为了应对消费者年轻化的趋势，各大车企的战略布局也发生了微妙的变化。
长安福特、东风本田等合资品牌均表示将做好本土化工作。
东风本田甚至将研发中心搬到了中国，并加入了更多中国设计。
在2019年IQS主流汽车品牌排行榜中，中国有广汽传祺和五菱两个自主品牌上榜。
年度排名和奖项 保时捷（74 PP）在豪华车领域的新车质量方面排名第一。
雷克萨斯（78 PP）和奥迪（81 PP）分别排名第二和第三。
北京现代（86 PP）在主流汽车细分市场新车质量排名第一，东风悦达起亚（88 PP）和长安马自达（96 PP）分别排名第二和第三。
在13个获奖细分市场中，北京现代拥有三款获奖车型：现代瑞纳/锐逸、现代伊兰特和现代途胜。
奥迪有两款获奖车型：奥迪A4L和奥迪Q5。
其他获得车型级别奖项的车型包括：标致、日产轩逸、大众速腾、本田雅阁、起亚K5、雷克萨斯ES、宝骏、哈弗H2、本田CR-V、福特锐界和奔驰GLA级。
新车质量研究 (IQS) 是 J.D. Power 在全球和中国开展的旗舰行业联合研究之一。
今年是J.D. Power连续第18年在中国发布该研究报告。
该研究测量了新车主在购买后两到六个月内遇到的问题，并将新车质量问题明确分为两大类：设计缺陷和故障/无法操作。
具体诊断问题包括以下八类：车身内饰、车身外观、发动机/传动系统、驾驶体验、配置/控制/仪表板、座椅、音响/通讯/娱乐/导航和空调系统。
新车质量得分以每100辆车的平均问题数（PP）来表示。
新车质量分数越低，问题数量越少，质量越好。
J.D. Power中国新车质量研究基于今年9月至5月期间购买汽车的23位车主的反馈。
该研究涵盖了该品牌的 68 种不同型号。
今年3月至7月在中国67个主要城市进行了数据收集。
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