宝马内部有呼声打造专属纯电动平台。
据外媒报道，宝马集团工会主席Manfred Schoch向《明镜》杂志表示，如果宝马想要在与特斯拉或中国竞争对手的竞争中获得优势，那么应该为纯电动汽车专门打造一个电动化平台，而不是专门打造电动化平台。
采用与电池和内燃机兼容的集成架构。
“只有借助我们自己的电动架构，才能充分发挥电动汽车的优势。
”小七说道。
对此，宝马发言人告诉路透社，该公司目前处于战略“最佳位置”，并拒绝对内部讨论引发的猜测发表评论。
目前大部分纯电动车型仍依托燃油车基础平台，设计缺乏针对性，无法充分发挥其电动性能优势。
开发纯电动专属平台不仅可以大幅降低生产和研发成本、缩短研发周期、完善产品矩阵，也象征着车企在产品规划和整体设计上的技术优势一定程度上。
值得注意的是，今年2月，宝马重申了立场，表示将延续原有的电动化布局，不会效仿奔驰、奥迪采取的策略（指开发纯电动汽车专用电子架构） ）与特斯拉竞争。
上任已半年的集团董事长奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)也声称，由于集成平台兼容电动车型和内燃机车型，宝马将坚持在电动汽车和内燃机上使用制造商的集成电子系统车，这可能是宝马独特的卖点之一。
从成本角度来看，该方案更符合汽车电动化初期的市场特点。
市场的不确定性让保守的宝马在研发投入和产能方面更加谨慎。
宝马首款纯电动车型i3于2016年首次亮相，已经尝试使用专有的电气化平台。
但由于成本较高，需要持续投资，宝马在兼容电动化和燃油车的其他车型上继续采用灵活、节省成本、灵活的生产线。
。
宝马认为，在电动汽车推出初期，消费者对内燃机和电池驱动的偏好容易出现波动，对新技术和新工厂的巨额投资将风险极大。
“建设一座新工厂将耗资约10亿欧元，而增加生产纯电动汽车的现有设施的投资将达到数千万欧元——主要用于车身和装配。
”生产部的一位工程师透露。
宝马在冒险的同时，奥迪母公司大众集团和梅赛德斯-奔驰却反其道而行之。
大众汽车认为，在自主开发的电子架构平台上，工程师可以更自由灵活地添加产品功能，包括伏特标准系统、更轻的车身重量、节省空间、快速充电功能等。
今年3月，大众集团旗下保时捷和奥迪宣布将联合开发全新PPE（Premium Platform Electric）平台。
搭载该平台的首款车型预计将于2020年推出。
大众MEB平台以V为标准，被大众/斯柯达/西雅特等品牌采用；而PPE则以V为标准，被奥迪/保时捷/宾利等豪华品牌采用。
此外，奥迪将放弃为内燃机、混合动力和电池电动动力系统打造下一代 MLB 的计划，转而采用 PPE。
与此同时，今年2月，奔驰宣布采用最新一代模块化电子架构EVA II平台，支持今年即将推出的EQS车型。
成本在宝马集团的产品规划中一直扮演着重要的角色。
除了BMW i3和i8之外，模块化和灵活的架构也被用于支持纯电动和混合动力车型。
随着近期宝马新电动化战略的公布，一种名为“第五代平台”的新架构已在内部铺开。
该计划针对五个垂直类别的车型：汽油、柴油、电动和混合动力汽车。
据悉，该计划也引起了内部的反对。
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