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05-27
12月2日,在中国保险行业协会指导下,中国汽车工程研究院有限公司、中国保险的支持下汽车技术研究院有限公司中保研汽车技术研究测试中心(北京)有限公司在京召开新闻发布会,发布中国保险汽车安全指数(以下简称“C-IASI”) 》)长城哈弗H6(CCRM08A(车型白金城市版))、广汽本田皓影(GHARAC6A(车型TURBO CVT精英版))、吉利领克03(MRD09(车型1.5TD)等五款车型的评测结果-7DCT))、一汽马自达阿特兹(CAATE6(车型2.0L蓝天豪华版))、上汽大众帕萨特(SVW3DT(TSI商务版)),其中上汽大众帕萨特为独立应用的测试车型。
评价工作按照《中国保险汽车安全指数规程(版)》的规定实施。
在已公布的评价结果??中,在耐撞性和维修经济性指标方面,共有1款车型获得良好(A)、2款车型获得一般(M)、2款车型获得差(P)评价。
在车辆乘员安全指数方面,有3款车型获得优秀(G)评级,2款车型获得良好(A)评级。
在车外行人安全指数方面,五款车型均获得优秀(G)评级。
在车辆辅助安全方面,四款车型均获得优秀(G)评级。
11月中旬,C-IASI邀请高校、汽车、保险等行业汽车安全技术与标准领域著名教授、专家对本次发布的车型评价结果进行评审,确保评价结果的专业性、客观、公平、公正。
在中国保险汽车安全指数评价工作中,中国汽车工程研究院完成了高速碰撞等3个项目试验,中国保险汽车技术研究院完成了低速碰撞试验及维修经济评价研究。
通过对比历年的测试结果,今年测试的车型(7款)在涉及用车安全性和经济性的安全设计和安全技术方面都有了明显的改进和提高。
例如,在安全配置方面,侧气幕装备率从2017年的59%提升至2017年的86%。
在耐撞性和维修经济性方面,今年获得差(P)评价的测试车型比例有所提高。
大幅下降,从2016年到2018年的70%下降到29%;车辆乘员安全指标获得良好及以上的比例由2017年的70%提高到2018年的20%。
车外行人安全和车辆辅助安全性能均良好,良好及以上比例达到%。
同时,在低速碰撞中,安全气囊展开率为14%,较去年的26%大幅下降,有助于消费者降低用车成本。
中保研汽车技术研究测试中心(北京)有限公司董事长方中友表示:“C-IASI自2016年启动工作以来,已成为一个独立、公正的第三方评价体系,具有一定的权威性。
在消费者心目中的影响力,对于提高汽车使用或维修的经济性和汽车保险风险承保发挥了积极作用。
进一步保障广大汽车消费者更加关注汽车安全和经济权益,推动汽车和保险两大产业在安全质量和消费者利益保护方面的融合共建,为汽车安全和消费者权益保护作出贡献。
C-IASI在汽车保险领域的使命和责任,与国际汽车行业、保险行业的交流与合作,不仅支持保险公司提升车型风险识别能力,也不断推动C-IASI的相关服务。
保险端及数字化应用转型赋能;在消费者方面,C-IASI将继续以降低消费者用车成本为目标,不断丰富测试用车选择范围。
同时,我们会定期向消费者发布科普、公益、经济等数字信息,扩大消费者对不同汽车品牌和车型的了解。
安全经济的知情权和理解权提供沟通渠道,让C-IASI更好地服务消费者,为中国汽车产业和保险业走出去、拓展国际服务领域、与国际车险风险定价接轨做出贡献。
对于C-IASI后续工作规划和公信力的持续提升,刘明总经理表示:“未来,C-IASI将继续本着客观、公平、公正的原则开展检测评估工作,推动汽车安全领域健康发展。
在评价体系研究方面,C-IASI将根据我国实际道路交通事故特点和车型风险分类以及国际保险需求对车险风险定价、承保理赔专业化和规范化、持续改进车辆维修和保养的经济性。
在“新四化”建设中,我们将加大系统技术路线和前瞻性技术研究力度,不断完善和优化评价体系。
C-IASI计划在明年适当时候推出并实施新版中国保险汽车安全指数评价体系。
——《中国保险汽车安全指数规程(版)》。
同济大学汽车安全技术研究所所长朱锡禅教授、长安汽车首席专家赵辉博士、HORIBA MIRA首席安全工程师Roy Quinney等专家出席会议。
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