体验一下现代NEXO3，我们就有了选择氢燃料还是锂电池的答案

中国汽车新闻网报道韩国人去年低调做了两件大事：一是韩国一家名不见经传的游戏工作室叫Blue Hole 开发的一款名为《绝地求生》的第三人称射击游戏自 2017 年 3 月推出以来已售出超过 10,000 份，打破了多项吉尼斯纪录。

《绝地求生》 几乎凭一己之力扭转了全球迅速下滑的个人电脑市场的潮流。

依靠游戏激活传统产业，最后一个做到这一点的人是激活荔枝种植产业的杨贵妃。

其次，韩国现代此次在氢能燃料电池汽车的研发上可能领先于日本。

NEXO 将立即在韩国上市。

在北美CES展上，现代汽车发布了NEXO。

它是现代汽车第二代氢燃料电池SUV。

其前身、首款量产氢燃料电池汽车现代ix35于今年2月在韩国蔚山工厂正式下线，早于本田和丰田。

NEXO 建立在新的定制平台上。

最重要的是，NEXO将于3月份与韩国消费者见面。

氢燃料电池非常简单，利用氢气+氧化化学反应来产生能量和水。

也许人类的归路就是追求简单。

初中时学到的这个化学方程式可能是未来人类新能源的终极解决方案。

虽然首尔的空气质量没有北京那么令人失望，但一年中仍然有令人担忧的时候。

显然，续航里程达KM、5分钟完成加氢、且仅排放水的NEXO，简直就是人眼中汽油车的完美替代品。

因此，韩国政府非常大力推广氢能燃料电池汽车的使用，计划到今年在全国建设80座氢燃料电池汽车加氢站。

因此，当中国政府仍在推广插电式电动汽车等过渡车型时，韩国政府已将目光投向了最终解决方案NEXO。

NEXO的驾驶体验与纯电动汽车相同。

事实上，插电式电动汽车对于消费者的意义更多在于驾驶习惯的改变。

不要好奇，因为NEXO的动能是由电动机带来的。

NEXO是一款高大的氢燃料电池汽车，其驾驶体验与目前插电式纯电动汽车相同。

如果未来有一天中国政府的政策开始推广氢燃料电池汽车，那么NEXO的电动机最大功率马力和最大扭矩N·m的数据绝对会让消费者毫无距离感。

油门和刹车的感觉与纯电动车类似，而且很轻。

0转就能输出最大扭矩的清爽感也不含糊。

当然，NEXO作为“未来”车型，也跟上了自动驾驶、自动停车等高科技项目。

氢燃料电池汽车不仅解决了纯电动汽车充电慢的问题，还解决了其他诸多缺点。

因为NEXO的氢能储存在车内的储氢罐中，而不是电池。

因此，寒冷气温对NEXO的影响与纯电动车续航里程经常减半的惨状相比，几乎算不了什么。

由于氢气的反应性极强，很多人都担心储氢罐的安全性。

NEXO的储氢罐绝对满足韩国标准的碰撞和防火测试，并且NEXO使用的储氢罐容量达到L，满足韩国政府的要求。

校准公里里程要求。

如果NEXO在其他国家量产，那么续航里程可以根据各个国家标准进行调整，比较简单。

纯电动车弯道超车？它不存在。

事实上，中国一直在思考利用电动汽车来超越汽车工业。

一线城市严格的政策保护虽然极大促进了民间资本对纯电动汽车的支持和发展，但也催生了大量的骗补补贴。

以及其他问题。

其实，如果能在弯道超车就好了，但从目前插电式纯电动汽车所呈现的种种问题来看，最终决定胜败的并不是弯道。

相反，韩国现代目前率先将氢燃料电池汽车量产商业化，这意味着它率先进入了困境。

或者提出更保守的观点，即使未来证明氢燃料电池汽车不是新能源的最终解决方案，那么插电式纯电动汽车的诸多缺点也注定只是一个阶段性的过渡产品。

虽然氢能燃料电池汽车是一种理想的新能源解决方案，但现阶段仍然存在一个问题，那就是配套设施成本较高。

氢大量存在于地球上的各种常见物质中，可以说是取之不尽，用之不竭。

制取氢气的方法有很多种，中学课本上提到的方法不下十种。

然而，为了满足大规模、低成本的商业需求，韩国主要使用化石燃料生产氢气。

虽然这是最符合当前条件的商业制造模式，但这条从集中生产到零售的产业链的完整布局需要巨大的投资和政策支持。

韩国能够率先完成商业化，与现代汽车在韩国的霸主地位有很大关系。

然而，除非当地国家也强烈认同氢燃料电池汽车的概念，否则未来在全球范围内的推广将会非常困难。

未来纯电动汽车将走向何方？事实上，从研发模型可以看出，日本和韩国目前过度使用混合动力汽车，而欧洲则过度使用插电式混合动力汽车。

只有中国非常热衷于推广纯电动汽车作为一刀切的新能源解决方案。

梅赛德斯-奔驰的GLC F-CELL氢燃料电池汽车已在2019年法兰克福车展上亮相。

宝马的氢燃料电池汽车早在2018年就实现了超过公里的续航里程。

虽然欧洲禁售燃油车对于新能源市场来说听起来是那么令人兴奋，但不久的将来有一天，氢能源燃料电池汽车将在欧洲、日本和韩国的街头完成布局。

。

北京的大街小巷都停满了正在充电桩充电的纯电动汽车。