芯片、新能源、智能化“两会”汽车行业关键词

从这种“百家争鸣”的状态不难看出，智能出行的未来正在加速向我们走来。

继全国脱贫攻坚表彰大会之后，一年一度的“两会”也将在北京召开。

站在“十四五”开局和建党纪念日的关键节点，这次“两会”意义非凡。

此外，经过一年多的“抗疫”洗礼，世界格局发生了新的变化，一些变化也逐渐影响到了中国的发展。

比如，“缺芯”早已成为汽车行业面临的难题。

，这在汽车代表的提案中也能看出。

其中，长安汽车党委书记、董事长朱华荣；上汽集团党委书记、董事长陈宏；广汽集团党委书记、董事长曾庆红；奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃等人不约而同地将目光聚焦在芯片上。

受疫情影响，芯片产能极其有限。

此外，汽车产业正在向智能化方向快速发展，“芯片”的使用也越来越多。

更值得一提的是，2月13日，日本福岛近海发生地震。

全球汽车芯片市场份额排名第三的日本瑞萨电子也暂停了受影响的当地工厂的生产线。

汽车芯片“一减一增”问题凸显，自主品牌强化“芯”的愿望越来越迫切。

自然，芯片问题也成为两场会议讨论的热点话题。

强“芯”刻不容缓。

芯片一直是困扰自主产业发展的难题，尤其是汽车行业。

在目前芯片产业的发展格局中，国产芯片产品相当匮乏。

据朱华荣报告，“2017年，美国、欧洲和日本企业占据了汽车芯片市场90%以上的份额。

虽然国内汽车主芯片企业经过几年的大力投入发展，已经得到了一些整车厂的认可” ，其市场份额仍不足5%。

”在此情况下，朱华荣建议：“在保证产业链稳定供应的基础上，国家应出台积极政策推动汽车芯片国产化，保持汽车芯片国产化。

”汽车供应链的安全。

”与朱华荣的建议一致，陈宏还建议消费芯片企业在扶持政策的基础上，加大对车用级芯片产业的支持力度，让整车及零部件企业“舍得用、敢用”并主动使用它。

”他认为，关键是出台以汽车级芯片为重点的支持政策，包括各级研发和生产线的投资补贴、首机应用补贴等，以降低企业投资和产品价格。

在车辆上的应用有保障，降低整车、系统、芯片企业的应用风险。

芯片产业是一个集技术、资本、人才于一体的产业生态系统。

助推芯片产业发展并非一朝一夕之事。

曾庆红认为，中国要想成为汽车强国，首先要“强核心”。

必须集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设，坚持自主创新和开放合作两个坚定不移的原则，解决好汽车的长期和短期问题。

分别是术语问题。

问题。

尹同跃认为，应制定国产车载芯片技术路线图发展纲要，明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持和知识产权保护力度；建立芯片创新发展平台，从标准、规范、人才、技术层面为芯片产业、零部件产业、整车提供支撑；加强产业生态融合，对产业链生态提供政策鼓励和资金支持，推动芯片生态、零部件生态、整车生态融合发展。

在建议做强国产芯片产业的同时，不少品牌已经采取行动。

去年9月，广汽研究院、广汽资本分别与地平线签署战略合作协议，共同提升广汽在网联系统和智能驾驶方面的新体验。

今年2月，地平线与上汽乘用车达成全面战略合作协议，共同探索未来汽车智能化的高级自动驾驶芯片； 3月2日，比亚迪也成为地平线合作伙伴，共同打造“芯片+算法+工具链”组成的基础技术平台。

作为国内芯片行业的龙头企业，地平线已先后与多家汽车品牌达成合作协议，必将在很大程度上助推汽车芯片的发展。

随着“两会”期间芯片产业的讨论，优秀的芯片产业生态有望形成。

随着这样一步一步的进展，被芯片卡住的情况将会逐渐得到缓解。

医疗保健和安全备受关注。

除了被热议的芯片之外，电动化、智能化的发展也备受关注。

在新能源领域，吉利控股集团董事长李书福就“出口运输”和“卡车电动化”提出了自己的建议。

在李书福看来，现在的铁路运输行业标准是基于几十年前的市场环境。

锂电池严禁运输，影响各大车企新能源汽车（含锂电池）。

零件）出口。

随着新能源汽车的快速发展，电池安全已经在很大程度上得到解决。

为此，李书福建议，中欧班列应为汽车企业开辟一条新的物流路线，以满足中国汽车企业“走出去”的要求以及欧洲地区对新能源汽车的需求与日俱增。

白天。

此外，李书福还建议解决卡车电动化的监管障碍，加快物流业电动化转型。

与李书福建议改善电动汽车出口运输类似，长城汽车总裁王凤英也认为，自主品牌在新能源市场的“中国优势”应转化为“世界优势”。

她认为，中国新能源发展规划将在5-10年内制定。

全球汽车产业发展规划；支持新能源汽车领域具有自主创新能力的企业全球化发展；打造独立的全球供应链体系，提升新能源汽车整体“走出去”实力；拓展国际经贸合作，带动企业互利共赢；制定新能源汽车关键核心技术全球自我保护防御机制，将加速自主品牌进军全球新能源市场。

除了关注新能源，王凤英还建议推动法律法规修订，加快智能网联汽车商业化。

在智能互联网技术快速发展、汽车与科技快速融合的背景下，立法跟不上行业发展，极大制约了行业发展。

如果自动驾驶过程中发生事故，目前尚不清楚谁应该承担责任。

为了解决这一情况，王凤英认为，应加快形成跨部门、跨行业、跨领域的协调机制；加快制定和修订智能网联汽车法律法规。

妥善处理技术进步与法治稳定的关系。

为智能驾驶时代提供完善的法律支持。

更值得一提的是，随着汽车与科技的融合，与汽车产业相关的相关企业数量也迅速增加，那些昔日的“门口野蛮人”也逐渐融入了汽车产业，比如新晋的成立吉都汽车的李彦宏建议国家层面进一步加强政策创新，支持自动驾驶商业化和智能交通普及，满足人民群众出行需求，尽快实现交通领域碳排放达峰目标。

以网络安全为主要目标的周鸿祎也将智能汽车的数据安全作为重点。

他建议，在他看来，网络安全应该被列为智能汽车的“标准功能”。

一是让网络安全系统像“安全带”一样成为智能汽车的标配；二是推动智能汽车网络安全强制测试。

最后，加强对智能网联汽车产生的数据的安全监管。

有很多人大代表都在立法、安全等诸多方面提出了建议，而且不仅限于过去的汽车行业。

科技企业和相关监管部门也提出了自己的看法。

从这种“百家争鸣”的状态不难看出，智能出行的未来正在加速向我们走来。