沃尔沃总裁！中国将建新能源研发中心
05-27
汽车信息网5月17日电。
根据全球恶劣天气的影响，加上新型冠状病毒肺炎的持续影响，一颗小小的芯片成为掀起汽车行业巨大风暴的关键。
那只“蝴蝶”。
近期，多家汽车制造商在财报中警告称，芯片短缺情况将进一步恶化。
福特汽车和通用汽车均预测第二季度将受到最严重的影响，因为它们因缺乏必要的零部件而被迫停产。
5月10日，占据韩国汽车市场近80%份额的主要品牌现代和起亚均表示，目前芯片库存仅剩两到六周。
一旦芯片用完，现代和起亚将面临停产。
韩国虽然拥有三星等芯片巨头，但其汽车芯片全球市场份额仅为2.3%左右，且近98%仍依赖进口。
芯片短缺危机正在成为扼住车企咽喉的“魔力离合器”。
面对这样的困境，车企该如何选择？ “芯”难求的局面何时能得到缓解？ “缺芯”情况愈演愈烈。
早在今年下半年，疫情引发的全球汽车芯片短缺问题就开始显现。
近六个月来，受汽车市场复苏、工厂转产、自然灾害等因素综合影响，汽车芯片开始出现严重短缺，加剧了车企面临的“芯片荒” 。
在全球范围内，芯片短缺对汽车生产的影响正在扩大。
日本三菱日联摩根士丹利证券预测，芯片短缺将导致日本车企减产约50万辆，占全球减产总量的1/3。
研究公司IHS Markit预测，汽车芯片短缺可能导致第一季度全球近1万辆轻型汽车减产。
中国作为全球最大的新车产销市场，也受到汽车芯片短缺的困扰。
中国汽车工业协会数据显示，1月份中国汽车销量较12月份下降15.9%，其中乘用车产量下降幅度高达18.1%。
中汽协表示，1月份汽车产量环比快速下降，反映出汽车芯片供应不足影响了企业生产节奏。
2018年、2018年国内汽车销量连续两年出现个位数下滑。
此外，上半年受疫情全球爆发影响，汽车滞销。
主要整车厂大幅削减汽车芯片订单和预期。
受COVID-19疫情影响，上半年全球汽车市场陷入低谷。
受此影响，汽车企业大幅减少汽车芯片订单。
全球主要芯片供应商纷纷减产或关闭工厂，汽车芯片产量开始大幅减少。
此外，汽车芯片需求低迷，消费电子芯片需求增长。
晶圆厂正在生产利润更高的消费电子芯片。
汽车芯片设计制造商无法找到足够的晶圆厂产能来生产汽车芯片。
此外，美国德克萨斯州的低温天气严重损害了三星芯片制造，日本瑞萨工厂火灾造成超过1亿日元的损失。
一系列黑天鹅事件让汽车芯片短缺雪上加霜。
汽车芯片的短缺，不仅是芯片生产周期长、半导体厂商供给不足等产业链原因，也是汽车智能化、网联化进程加速的原因。
半导体芯片广泛应用于汽车的各个方面。
在控制系统方面，车辆对芯片的需求大大超出了预期。
“危机”何时回归理性？汽车“芯片荒”已扩大到全球范围。
中国作为全球最大的新车产销市场，也深受汽车芯片短缺的困扰。
中国汽车工业协会数据显示，1月份中国汽车销量较12月份下降15.9%，其中乘用车产量下降幅度高达18.1%。
中国汽车工业协会表示，1月份汽车产量环比快速下降，反映出汽车芯片供应不足影响了企业生产节奏，但尚未受到严重影响。
由于汽车芯片紧缺，业界对芯片的关注度空前提升。
随着供应压力不断加大，客户的“抢芯”行为也不断升级，汽车芯片供应链的非理性行为开始抬头。
据悉，日产等车企正在向利润更高、销量更好的车型供应有限的芯片。
因此，如果汽车芯片问题不解决，未来消费者可能会面临搭载芯片的车辆涨价的情况。
并且有业内人士透露，一些车企正在用某些消费级电子芯片取代车规级芯片。
这些不符合标准规格的芯片不会降低车辆的安全性，但可能会导致车内娱乐系统出现问题。
过错。
台积电相关负责人近日表示，虽然目前车用芯片缺货问题依然持续，但随着相关芯片厂商复产以及产能增加，预计今年第三季度该问题将得到改善但预计汽车芯片短缺的情况将在今年第三季度得到改善。
芯片短缺的情况将持续到今年年初。
毫无疑问，全球芯片供应对汽车行业产生了相当大的影响。
这次汽车芯片短缺危机本质上可以说是对汽车产业链的一次极限压力考验。
这场危机的根源早已埋藏在持续十余年的两次重大变化之中。
一是汽车产业的结构性变化，二是电子产业分工的前所未有的转变。
当前的汽车智能化和电动化革命还没有达到彻底的阶段，但由于芯片问题，无疑已经到了拐点。
芯片已经成为决定车企命运的重要支点。
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