北京西岛电动公交车火灾造成的近亿元损失该由谁来赔偿？

5月1日12时22分，北京市朝阳区蟹岛度假村停车场发生电动公交车连环火灾，烧毁89辆新能源汽车。

按照一辆电动公交车100万元的估价计算，此次火灾损失近亿元。

这一系列涉及停车场未燃车辆的火灾被认为是2016年新能源汽车大规模推广以来我国最大的事故。

所幸事件没有造成人员伤亡，起火原因初步确定为由燃烧的柳絮引起。

随着事故逐渐进入后续阶段，一个棘手的问题出现了：如此巨大的损失该由谁来买单？事故现场已被包围并拉起警戒线。

保安人员会赶走保险公司或付款方拍摄的任何近距离或远距离的照片。

5月2日，《中国汽车报》记者赶赴蟹岛度假村火灾现场调查。

此时，事发停车场已被红白塑料防水布严密包围，周围还拉起了警戒线。

它由各级保安人员把守。

只能通过清理现场的工人偶尔打开的门缝才能打开。

远远望去，我看到那辆公交车已经被大火烧得只剩下车架了。

事件发生后，人们对起火原因有多种猜测。

一则称是现场大面积杨柳絮堆积所致，另一则称是事发地点附近一场婚礼燃放烟花爆竹所致。

也有人怀疑起火是车辆充电引起的。

随即，星星充电立即在官方微信上发布了相关车辆的充电黑匣子数据，显示距离起火点最近的充电过程中电流、电压均正常，无波动；同时，此次起火的89辆电动公交车均是天马通驰汽车租赁有限公司从安凯客车采购的，有人认为自燃是车辆质量问题造成的。

安凯客车回应媒体称，车辆无充放电记录，起火时处于非运营状态。

因此可以判定，不存在电池爆炸的可能，并非车辆产品本身的问题。

5月2日晚，北京市政府发布消息称，起火原因初步确定为柳絮快速燃烧蔓延至停车场。

进一步原因仍在调查中。

对于起火车辆后续可能的赔偿问题，《中国汽车报》记者采访了多位业内人士。

各方综合意见是：如果火灾是由充电桩引起的，充电桩公司应赔偿；因人为纵火造成的，按照第三人的侵权责任进行赔偿；如果是车辆自燃引起的火灾，需要区分是否是电动公交车引起的。

究竟是汽车自燃，还是事发现场其他社会车辆自燃所致？据悉，16辆社会车辆同时被烧毁。

保险行业资深人士魏冉分析道：“如果事故是社会车辆自燃造成的，社会车辆车主会赔偿；如果是89辆电动公交车中的一辆，如果一辆汽车自燃如果车辆投保了“自燃保险”，保险公司只会对自燃的车辆进行赔偿，其他自燃车辆不属于赔偿范围。

” 另一位业内人士指出，如果自燃是电动公交车产品质量问题引起的，天马通驰可以向汽车生产企业索赔。

“但如果最终事故责任认定为柳絮引发的事故，等，不会构成侵权关系。

“可能是每辆车都有自己的保险单来理赔。

”一位不愿透露姓名的租赁公司负责人表示。

最终的理赔方式取决于起火原因的确定以及对于消防和公安部门的职责划分，上述负责人还指出，保险公司是以营利为目的的商业组织，在这种情况下，很可能会故作姿态。

然而，考虑到来自政府和社会的压力，保险公司可能成为最终的支付方，这反映出电动公交车行业管理混乱。

不过，上述对可能发生的保险索赔的分析是建立在这89辆电动公交车事实上有相关保险的前提下的。

据《中国汽车报》记者多位业内人士分析，这些车辆很可能投保的险种极少，这也反映出电动公交车行业运营管理的混乱状况。

“目前国内电动公交车有30%-50%是电动的。

巴士并没有进行任何操作，只是停在那里。

”公交车之家李毅仁分析，因为财政补贴的红利，很多企业都购买了电动公交车。

但业务增长往往需要一个过程，短期内没有业务可承接的公交车自然会处于闲置状态，企业通常会选择闲置。

无独有偶，所披露的信息显示，螃蟹岛起火的车辆似乎并没有在运营，“即使电动公交车已经运营，也只有50%以上是被覆盖的。

”交强险，其中70%以上的车辆投保了交强险和商业险，但70%以上的运营企业没有投保车损险。

”李毅仁告诉记者。

记者了解到，电动公交车的发票金额基本都在1万元以上，但由于有政府补贴，企业实际购买价格可能只有30万-40万元。

保险公司通常根据车辆价格确定保费，但运营公司往往不愿意花超过1万元的发票购买保险。

某新能源公交公司销售经理赵晨（化名）直言，随着高铁、地铁等客运方式的日益发展，客运公司的生存空间不断缩小。

为了保持较低的成本，企业只能把重点放在占成本比重很大的保险费用上。

“特别是运营车辆的保费金额比普通社会车辆高出2-3倍，而且很多运营公司并不为其采购车辆。

您不支付损坏保险，而是选择在维修店支付相对较低金额的“保险基金”。

一旦车辆发生事故，就会到修理厂进行修理。

”赵晨透露，为了降低保费成本，一些企业会去周边城市或小型保险公司投保，这为车辆事故后的后续理赔埋下了隐患。

此外，蟹岛火灾也造成了问题汽车行业的日常安全监管敲响了警钟：“这些集中的电动公交车是否严格遵守消防规定？车辆间距、管理人员、应急预案是否到位？”既然发生了事故，就说明监管的某个环节肯定存在漏洞。

”赵晨补充道。

“事实上，客运行业的管理非常混乱。

”李毅仁介绍，比如交通运输部明确禁止车辆挂靠，但实际上80%-90%的客运企业都存在这种现象甚至50%-70%的客运公司都是纯粹的隶属关系。

“运营公司无法对所属车辆进行有效监管，给行业带来了很大的安全隐患。

一些所属企业几乎每个月都会为了应对交通部门的检查而伪造数据，这是对生命安全的不负责任。

”李毅仁说。

火灾调查和指挥车辆没有特定的保险类别。

业界呼吁电动车保险或电池保险。

“风险是可以估计和预防的。

”业内人士普遍认为，加强运营公交车的安全监管是预防此类事故发生的基础，而一旦发生事故，投保可以有效减少企业损失《中国汽车报》记者通过调查发现，电动公交车火灾等事故数量每年的公交车数量实际上远远多于媒体报道的数量。

“毕竟我国新能源汽车发展已经很长时间了。

短期来看，整车企业技术水平参差不齐。

虽然这不能完全否定我国的电动公交车技术，但有必要根据电动汽车目前的特点和现状推出一些具体的保险种类。

”赵晨说。

北京公交集团客运第四支公司的司机洪涛也告诉记者，目前市场上还没有根据不同燃料进行区分的车险产品。

当记者致电平安时咨询保险时，他还被告知，目前还没有专门针对电动汽车的保险产品，“推出保险产品需要大数据计算，虽然电动汽车的数量不断上升，但总体比例仍然很小，而且精算。

”样本不够，无法保证具体保险产品的合理定价。

”魏然认为，电动汽车和燃油汽车的结构、风险、维护成本不同。

使用同一种保险产品，必然会导致“有人吃亏，有人受益”。

当然，未来肯定会有电动车的保险产品，但这只能通过观察一段时间内电动车和燃油车的保险损失率来得出结论。

“可以引入‘电池保险’。

“李伊人认为，电动公交车最大的成本就是电池，一块60万到70万的电池甚至比柴油车还要贵。

”（电动车）老是着火，顾客都害怕。

“赵晨也认为，电动汽车是未来的发展趋势，也是行业内外关注的焦点。

给予运营企业更多的保障，可以增加客户对电动汽车的信心，促进我国新能源汽车的发展。