2025年锂需求将增长88%，电池成本或将上涨
05-18
大众汽车是一家从来不缺乏话题的车企。
一场看似平常的碰撞测试，却将两家测试机构推到了风口浪尖。
你也参加考试了，为什么你在群众中就这么“出类拔萃”呢？但今天要跟大家分享的不是大众（毕竟大众现在已经是冷餐了）。
今天我想和大家聊聊大众一直在炒作的“中国汽车研究院C-NCAP”和“中国保险研究院C-IASI”。
。
它们有何不同？为什么同一辆车的碰撞测试结果相差如此之大？ C-NCAP代表“中国新车评价程序”。
它是中国汽车研究院（中国汽车技术研究中心）在国外NCAP的基础上制定的一套与我国一致的测试标准。
C-IASI是“中国保险汽车安全指数”的简称。
是中国保险研究院（中国保险汽车技术研究院）根据美国IIHS（公路安全保险协会）碰撞试验计划开发的评价体系。
年中，C-IASI正式加入RCAR（世界汽车维修研究理事会），成为中国唯一的RCAR会员。
RACR是全球最权威的保险研究机构联盟。
我们熟悉的IIHS、美国IAG研究中心等机构都是RCAR的成员。
根据RCAR规定，其成员必须完全由保险公司控股，不允许商业团体加入。
这从根本上防止了一些车企出于商业利益而影响保险公司对汽车安全因素的准确判断。
毕竟保险公司靠卖保险赚钱，厂家不会因为一张碰撞测试“试卷”就赚“差钱”。
其实，这并不难理解。
毕竟对于保险公司来说，汽车的安全系数越高，他们赚的钱就越多，所以没有必要对碰撞测试结果做什么。
央视曝光C-NACP 相比之下，C-NACP就没那么“公益”了。
今年年初，央视《经济半小时》栏目曝光了C-NACP测试的幕后花絮，并存在一定金额交易的可能性。
记者调查发现，所谓的C-NACP既不是国家标准，也不是行业标准。
它只是由C-NACP组织定制的，不受任何限制或限制。
而且，C-NACP只是从一些汽车研究所选拔出来的30多人的团体。
它既没有资金来源，也没有机构。
采访中，C-NACP负责人公开表示，测试一辆车辆需要高达1万元的购车和测试费用，而这笔钱恰恰是车企出资的。
我出钱给你测试一下……反正我不知道，也不敢乱说。
你尝尝，你仔细地尝尝。
不同的测试方法。
说了这么多“业内人士”，我们来谈谈这两个组织在碰撞测试标准方面的差异。
争议最大的一点其实是正面偏置碰撞。
C-NACP采用40%的正面偏置碰撞，而中国保险研究院C-IASI则采用25%的正面偏置碰撞。
（中国保险研究院C-IASI 25%偏置碰撞）（C-NACP 40%偏置碰撞） 事实上，25%偏置碰撞是照搬美国IIHS测试标准。
吉利大学发表的论文显示，碰撞接触面积越小，对车辆和乘客的伤害就越严重。
简而言之，撞树比撞墙危险得多。
而根据IHSS统计，在统计的所有事故中，小规模偏置碰撞的概率高达24%，而正面碰撞的概率只有可怜的6%。
因此，相比较而言，中国保险研究院C-IASI的25%偏置碰撞比C-NACP的40%偏置碰撞更加严格，车辆安全要求更加严格，测试难度更大。
事实上，当美国IIHS首次提出25%偏置碰撞时，近80%的测试车型都失败了。
不过，随着测试越来越严格以及汽车制造商逐步完善，汽车安全性也在不断提高。
碰撞测试真的很重要吗？碰撞测试重要吗？当然很重要！在我国，一辆汽车从研发到制造都有非常严格的质量控制标准。
然而，安全是一个比较模糊的概念，不可能制定统一的标准。
因此，很多厂家在造车的时候，都忽略了这个最重要的项目。
碰撞测试是制约汽车制造商的有力手段。
公平、公正、公开的碰撞测试可以有效提高汽车的整体安全性。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-18
05-18
05-27
05-27
05-18
05-27
05-27
05-18
05-18
最新文章
驾驭中国年度汽车评选 木仓科技公布多项车市奖项
大众汽车1月全球交付近84万辆，中国销量下滑11.3%
路试的理工学院“直男”驾驶斯巴鲁BRZ够硬派吗？
苹果再次获得43项新专利，在自动驾驶方面取得新进展
克莱斯勒回应关税政策降价送上海车牌10万元
丰田发布第一财季财务报告，营收约7.65万亿日元
“最低价得到”犹如毒丸，“电缆门”是对汽车行业的警示
江淮汽车因排放造假被罚1.7亿元！去年遭遇7.86亿元巨额亏损