40亿输血能否帮助四维图新加速迈向财务自由？

2月22日晚间，四维图新公告称，公司已完成非公开发行3.2亿股A股，募集资金总额40亿元。

这对于预计全年亏损3.38亿的四维图新来说可谓是一场“及时雨”。

值得注意的是，本次认购阵容相当强大，吸引了瑞银、摩根大通、美林国际等3家境外机构参与认购。

此外，北京亦庄国际产业投资管理有限公司-北京亦唐通州股权投资中心获配10亿元，成为本次定向增发中配售金额最高的发行标的。

认购方还包括一汽集团全资拥有的投资平台一汽股权投资（天津）有限公司。

据了解，一汽集团近两年在智能网联汽车领域频繁投入。

此次出资2亿元认购四维图新固定收益新投资，也为双方深度合作开辟了空间。

过关不易，但四维图新的新实力却不容小觑。

2017年，四维图新新战略初具规模，发布了包括“数字地图+车联网+自动驾驶+大数据+芯片”在内的智能汽车大脑战略。

在汽车行业，“新四化”转型轨道上的地位迅速上升。

尤其是在车规级芯片和高精度地图方面，四维图新的布局不容小觑。

此次追加的40亿元资金还将用于汽车级芯片、自动驾驶地图、云平台等新业务的研发。

其中，目前汽车产业链面临困境的车规级芯片项目是本次融资的亮点。

总投资约16.4亿元，拟使用募集资金金额12.40亿元。

这或许也是吸引如此多资本的主要原因。

据了解，自2018年收购杰发科技以来，芯片业务成为四维图新中期增长的重点。

从年底自主研发的车规级MCU车身控制芯片通过AEC-QGrade1可靠性验证标准，到正式量产全功能胎压监测单芯片解决方案，再到成功流片-出车级高性能智能座舱芯片AC。

目前，四维图新拥有10000多套芯片遍布全球汽车市场，其中在中国销售的10000多款车型均搭载了捷发汽车级原厂芯片，占据了中国IVI市场60%以上的份额。

此外，汽车级MCU和胎压监测芯片已实现百万级出货量，正在逐步打破国际大厂商的垄断。

四维图新表示，通过该项目的实施，可以继续推进现有芯片产品的研发和量产，以适应“新四化”下产业链汽车半导体需求的持续爆发。

还将强化自动驾驶地图、高精度定位等协同能力，为进一步推进“智能汽车大脑”战略实施奠定基础。

捷发科技ACX系列MCU部分效果图。

图片来源：除芯片项目外，捷发科技定向增发投资还包括总投资10.43亿元的自动驾驶地图开发项目。

作为自动驾驶技术的基石，四维图新预计，未来十五年，高精地图产业将迎来黄金发展期。

据了解，自2019年转型自动驾驶领域以来，四维图新已成为一流的高精度地图提供商，服务客户覆盖宝马、戴姆勒、上汽等领先车企，并与国际高精度地图代表公司HERE、日本高精度地图供应商IPC、韩国通信运营商SK Telecome共同成立OneMap联盟，将标准化高精度地图产品和服务客户??拓展到全球。

值得一提的是，四维图新也是首家获得L3+级量产订单的高精度厂商。

根据2020年2月与宝马签署的自动驾驶地图及相关服务许可协议，四维图新将为2019年至2019年在中国量产上市的宝马集团品牌新平台提供L3及以上自动驾驶系统解决方案。

2020年。

自动驾驶地图产品和服务。

据了解，这是基于在线云服务的瓦片级地图服务，包括上传、发布、查询、下载、通知、认证等模块。

前景是光明的，但挑战仍然存在。

作为一家以传统显卡经销商起家的公司，四维图新的战略转型布局彰显了决心和雄心。

然而，转型并没有想象中那么乐观。

其新业务仍处于巨额投资期，尚未能获得巨额利润，因此其传统业务出现大幅下滑。

此外，虽然四维图新在数据采集方面并不逊于对手，但用户终端、产品服务和生态的缺失，成为四维图新无法回避的障碍。

这正是百度、高德、腾讯等互联网科技巨头所擅长的。

据了解，在高精度地图的竞争中，吉利、小鹏等自主品牌选择了高德，而广汽、威马汽车等则纷纷转向百度。

四维图新高精度地图，图片来源：四维图新 此外，2020年1月，特斯拉中国宣布将其动态交通数据和用户侧交互服务提供商由四维图新变更为百度地图。

虽然特斯拉的静态地图数据依然由四维图新提供，但四维图新却因用户流量不足而陷入尴尬，由此可见一斑。

四维图新此前大力投资的汽车芯片业务也出现业绩持续下滑。

根据收购协议，杰发科技原股东承诺，杰发科技三年累计净利润为7.18亿元。

但事实上，捷发科技仅完成了业绩承诺的84.11%。

营收大幅下滑、利润下降，但其研发投入却居高不下。

今年以来，四维图新的研发团队规模一直保持在10万人以上。

2008年以来，研发投入占公司营业收入的比例超过50%。

即使在黑天鹅疫情、亏损严重的一年，其前三季度的研发投入占比仍然高达56.07%。

这也给四维图新的财报数据带来了巨大压力，其流动性和盈利能力成为亟待解决的问题。

四维图新CEO程鹏 图片来源：四维图新 “2009年以来的转型已进入最后阶段，公司从2009年开始进入新轨道上的第二次创业期。

这意味着财务方面也将告别冲破黑暗，迎来黎明。

”四维图新CEO程鹏去年底接受相关媒体采访时表示。

现实情况是，国内自动驾驶产业发展尚未成熟，距离高水平自动驾驶技术落地还需要较长时间。

这是一场持久战。

在市场大规模爆发之前，即使是财大气粗的巨头，也要承受不小的压力。

这样一来，四维图新依靠高精度地图、自动驾驶等赛道，短期内将很难改变亏损局面。

40亿元能做的只是覆盖四维图新的研发费用，帮助四维图新渡过转型的阵痛期。

而磨了这么多年的刀能否挥向历史节点，回归盈利，还需要等待时间来回答。