雷军终于下定决心！小米汽车制造已确认负责人

一个月后，小米汽车制造出现了急转直下的情况。

3月19日，据多家媒体报道，接近雷军的投资者和车企高管透露，小米集团正在加速造车项目，预计最快1-2个月内启动该项目。

据传言，最初讨论的小米汽车品牌定位与小鹏汽车类似，主打科技属性较强的中高端市场。

与上次爆料不同，这次的消息有更多细节。

据报道，老将王川将直接负责小米的造车计划。

目前，他正在代表小米集团探索汽车行业，寻求人才、技术等资源。

消息人士称，小米的汽车制造并不在小米系统内进行，而是将成立一家新公司。

“新公司估值50亿美元，小米出资35亿美元，占股70%。

王川、黎万强各出资5亿美元，各占10%。

剩下的10%将由用来吸引小米员工团队投资入股。

”公开资料显示，2009年，王川毕业于北京工业大学计算机专业，随后于2006年创立雷石科技，并将其发展成为国内最大的视听娱乐设备公司。

2017年，王川在北京创立多看科技并担任CEO。

2007年加入小米，2011年成为小米集团联合创始人兼高级副总裁，现任首席战略官。

在王川的带领下，小米电视业务表现极其出色，被认为是除了小米手机之外最成功的业务之一。

2月19日，小米将领衔雷军造车的消息不胫而走。

21日，小米发布公告称，“集团始终关注电动汽车生态系统发展，持续对相关行业趋势进行评估和研究。

对电动汽车制造业务的研究尚未达到正式阶段”。

项目立项阶段。

”它既不承认也不否认的态度令人难以置信。

这一次，小米的态度也“暧昧”。

甚至在3月21日晚间，小米官方发布了“BIG NEWS”的消息，瞬间火爆。

这让网友猜测可能是在宣布量产汽车，结果却是3月29日春季新品发布会的预告，不得不说，小米还是要玩的。

急于造车意味着手机业务已接近天花板，因此小米需要一个更新的故事来支撑其估值、股价和想象力。

作为继手机之后的新场景，汽车也走在了前列。

对于小米来说，有一种“不得不做”的压力感。

如今，智能手机厂商的手机业务正在逐渐失去吸引力。

手机也从增量走向存量时代，市场趋于饱和。

Digitimes Research发布的年度全球智能手机出货量报告显示，全球智能手机全年出货量为12.4亿部，较去年同期下降8.8%。

新能源汽车市场正在起飞，政策支持一直在引导和推动新能源汽车产业的发展。

据国务院办公厅去年11月发布的《新能源汽车产业发展规划(年)》发展愿景指出：到2020年，我国新能源汽车销量将达到新车销量的20%左右。

力争年内实现“碳达峰”，年前实现“碳中和”目标。

今年全国两会期间，“碳达峰”、“碳中和”再次成为政府工作报告中提及的热词。

煤炭、石化、化工、钢铁、电力、光伏、新能源汽车等行业也成为热门概念。

中国汽车工业协会数据显示，我国全年汽车销量1000辆，其中新能源汽车销量7000辆，占比5.4%。

从5.4%到20%，分红程度可想而知。

而政策和数据共同释放出强烈信号：未来五年将是我国新能源汽车的培育期和快速增长期，甚至未来几十年，新能源汽车将成为焦点。

此外，随着百度、富士康等企业进入汽车制造行业，跨境汽车制造的门槛已大大降低，且有成熟路径可循。

造车面临的挑战 小米之所以没有正式公开承认自己要造车，除了造车方面的质疑之外，还有其自身资金紧张的原因。

首先，造车需要资金和团队，但建工厂、买资质不是必须的。

蔚来汽车CEO李斌曾说过：“没有几个亿就别造车”。

新能源汽车产业作为资金密集型产业，没有钱就无法生存。

小米集团财报数据显示，2019年，小米实现经营现金流11亿元，是上市以来经营最好的一年。

但与其7000万元的投资现金流相比，当年的自由现金流直接变成了负数。

小米集团年度业绩报告将于下周三（24日）公布。

市场预计小米第四季度营收为7500万元，净利润为25.26亿元。

预计年收入6400万元，净利润310亿元。

与智能手机业务的好转相反，1月15日，据环球网报道，美国政府将9家中国企业列入所谓“中国军事相关”黑名单，其中包括手机制造商小米。

根据相关投资禁令，美国投资者需要在今年11月11日之前出售其在“黑名单”公司的股份。

3月13日，美国联邦法官发布裁决，要求美国国防部暂时中止对小米作为所谓“中国军工企业”实施的禁令。

美国联邦法官的相关公告可谓及时雨，消除了小米将被剔除出多类股指数B类股的不确定性，缓解了小米面临的抛售压力，暂时消除了小米将面临的抛售压力。

相关资金撤出对小米的影响。

。

虽然禁令暂时搁置，但并不意味着不会生效。

对于小米来说，这是一个永远存在的巨大不确定性。

同时，一旦进入汽车制造领域，至少需要数百亿资金。

小米我们还要兼顾手机等业务，自由现金流的压力可想而知。

或许这也是小米一直没有正式承认造车的原因之一。

二是新能源汽车核心技术缺乏。

小米一直在布局进入汽车领域，并且在技术研发方面更加专注于智能汽车领域。

专利方面，小米集团汽车相关专利已获批准。

领域集中在无线通信网络、电气数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域。

汽车零部件专利比例较低。

然而，过去几年，小米在自动驾驶、智能座舱、V2X、三电系统等领域却非常缺乏，而这些也是未来新能源汽车的核心技术。

由于缺乏核心技术，OFweek新能源汽车网大胆猜测，小米的造车模式可能会选择与现有车企合作。

这也是科技公司借助传统车企进军整车制造行业的常规操作。

过去的案例有百度与吉利、蔚来与江淮等。

如果小米选择与传统车企合作，业内和外界认为，小米的潜在合作伙伴最有可能是小鹏汽车。

2019年1月13日，小鹏汽车宣布C轮融资成功签约，融资总额4亿美元。

介绍的投资伙伴包括雷军创办的顺为资本。

雷军甚至表示：“小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车的互联互通方面开展了深入的合作，并取得了丰富的成果。

我们希望通过本次战略投资，我们将深化双方在智能硬件和物联网领域的合作。

”回顾上述消息中提到的小米造车品牌定位与小鹏汽车相似的事实，似乎再次证明造车合作伙伴极有可能是第三，小米需要应对对手的挑战。

小米此时选择进入造车行业，首先要面对的是电动汽车巨头特斯拉。

其次，传统汽车厂商已经准备全力投入电动汽车领域，而百度和苹果也先行一步，尽管其老对手华为已经宣布不再建厂。

汽车三年了，三年后会发生什么？更何况，华为之前已经积累了很多技术，并与车企合作推出了全栈解决方案，这意味着华为的汽车相关技术已经落地到汽车上。

已验证可申请。

最后写到，造车是小米重新进入上升通道、获得更多价值分配、拥有更高估值的无限潜力的一种方式。

但缺少资金，缺少核心技术，缺少一批具有十足战斗价值的人。

反对者认为为小米生产汽车是一个冒险的决定。

雷军和王川的黄金组合能否为小米汽车再创辉煌，你我一定很期待。