力帆杨波：摩托车出口最大问题是同质化

中国汽车新闻网讯 2020年6月7日至8日，以“变革创新转型升级”为主题的第八届全球汽车论坛在重庆举行。

近年来，包括中国在内的全球主要市场汽车需求已接近饱和，传统汽车产业正在向电动化、智能化方向发展。

本次论坛汇聚国内外重量级嘉宾，就汽车行业当前机遇及未来发展战略进行深入探讨。

作为全球汽车论坛的重要合作伙伴，中国汽车新闻网将第一时间赶赴重庆现场为您带来会议报道。

在“集思广益：‘一带一路’助力中国汽车国际化”座谈会上，力帆实业有限公司常务副总裁杨波表示，摩托车出口最大的问题也是同质化。

因为没有大的核心竞争力，没有大的差异化，所以热点一流行我们就会蜂拥而至。

价格踩踏引发的质量和服务问题给市场带来了灾难性的印象。

以下是杨波的演讲内容。

尊敬的各位来宾，非常荣幸参加今天的全球汽车论坛。

作为汽车和摩托车同时生产的实体，力帆经历了汽车和摩托车出口阶段，并连续十年位居摩托车出口第一。

今天回想起来，距离今年年初已经快19年了。

我获得了很多经验和教训。

我特别想借此机会与大家分享我在汽车出口方面的一些来之不易的经验教训。

摩托车出口是从1990年开始的，真正大规模出口应该是从2000年开始。

当时朱镕基总理放宽了对私营经济和私营企业的出口权限。

我记得那一年正好赶上力帆。

当年9月，获得自营汽车出口权。

直到2000年代，得益于越南-印尼市场的崛起，中国汽车才开始大规模出口。

2008年到此后的4年，是整个中国摩托车行业在东南亚的辉煌时代。

2005年的阿根廷、尼日利亚、缅甸，2006年的土耳其，2006年的西非，以及转口市场的多哥等热点地区都有很多，但遗憾的是这些热点都如同昙花一现。

可能三五年好，一两年坏。

究其原因，还是同质化、低标准造成的后果。

目前整个市场处于平衡状态。

杜先生提到了亚洲、非洲和拉丁美洲。

这三个词是中国企业非常关心的。

摩托车出口最大的问题是同质化。

因为没有大的核心竞争力，没有大的差异化，所以热点一流行我们就会蜂拥而至。

价格“踩踏”带来的质量服务问题，给市场留下了灾难性的印象。

很多人一提到中国制造，其实带有非常贬义的含义，对我们这个企业无话可说。

这几年我们确实经历了很多痛苦，因为没有较高的毛利，导致了售后服务的缺失，品牌的缺失。

因为大家一味的打价格战，很多企业的毛利都在20以上，差的企业毛利看到678就会卖掉，因为他要生存。

我们中的一些人甚至地方政府都容忍这种情况。

虽然业界找到了很多方法来解决这些问题，但实际上很多问题并没有得到根本解决。

所以今天市场上的价格比我低，明天我也会比你低。

但服务的不足是非常明显的，很多时候服务跟不上。

第一次失败的里程越来越低。

以前是5000、8000公里，现在可能1000公里就坏了。

这也导致了日本和印度家庭的重新占领。

此外，缺乏品牌也是我们的一大诟病。

摩托车最大的问题是我们作为主机厂做得太多了。

面对生存和发展，我们选择了生存，在现金面前低下了头。

许多公司没有长期计划。

比如嘉陵品牌、力帆品牌，甚至还有一些稍微有名气的潜江品牌。

在国外你很少看到他们的品牌。

力帆更好。

每个人都面临着竞争和生存的问题。

许多进口商效仿力帆、隆鑫，其中包括宗申、嘉陵。

我们称之为“跷跷板”。

他们今天做你的事，明天做他们的事，互相竞争。

这都是品牌缺失造成的。

后遗症。

此外，摩托车广泛种植和收获，也从事精耕细作。

目前真正规模大、占据前三名的国家只有十多个。

因此，为了更多的市场，我们种植得更多，收获得更少。

开花不开花似乎并不重要。

我相信他们在汽车方面做得更好。

他们在市场进入、渠道建设、宣传等方面都做得很彻底，这也是摩托车做得不够好的地方。

内容以贸易为主，营销内容相对较少。

没有进行贸易风险控制等分析和更表面的点对点工作。

摩托车也经历了国产化的要求，国产化也形成了优胜劣汰的分水岭。

在越南、泰国和土耳其建厂后，很多企业都撤走了，但力帆仍然能在那里生存。

政策法规、技术壁垒也为整个行业的洗牌提供了更多动力。

缺乏核心竞争力也是我们摩托车的一大问题。

说到汽车，我也接触过，不仅是力帆，还有国内很多汽车行业。

我也和大家进行了很多交流。

事实上，核心技术的缺乏，不仅是摩托车，汽车也受到严重诟病。

当然，在摩托车上表现得尤为突出。

力帆曾经自豪的就是大排量、水冷。

这是由于市场原因和我们面临的竞争。

我们没有把它做得更大。

作为一个对汽车稍有了解的人，我只是跟大家分享一些关于摩托车的经验和教训。

第一句是山不火不烧不肥，民不生不富。

或许，尽快向海外扩张是我们国产汽车的长远战略考虑，而且越早越好。

第二，不要怕赚多钱，也不要怕赚不到钱，要向中国群众学习。

目前，力帆在海外赚的钱远远多于在国内的钱，至少就单个单位而言是这样。

目前我知道只要有国产品牌竞争，价格就会很低，这是一个遗憾。

作为一家民营上市公司，我们绝对不想低价竞争。

希望大家向曾经在中国赚大钱的大众学习。

我们也希望建立行业联盟，共享法规、公共资源等，发展行业自律，进行正确引导和协调，避免恶性竞争。

希望汽车工业协会和贸促会高度重视此事。

我们以前在摩托车方面做得不好，但我们不想在汽车方面犯同样的错误。

为了进入巴西，日本钢铁企业做了大量研究，但最终还是一致行动。

两家公司被杀，他们不被允许向巴西出口。

这些案例值得政府层面、贸促会等行业层面、协会层面思考。

汽车精度是必须的，产品的耐用性是销量的王道。

希望我们多精耕细作、少收收获。

本土化的技术准备和人才储备也是我今天要讲的。

其实你可以看到，任何品牌在哪个市场做得好，一定是被使用它的人用得好。

我们很多市场都是这样的。

人们可以想方设法整合整个资源，通过自己的智慧实施许多战略战术。

所以我们的汽车人才储备也是一个非常重要的问题。

我们的三年计划已经准备好了。

你的才华准备好了吗？最后，希望我们的汽车能够在市场上冲出中国，冲出世界。

我们希望把他们做大做强。