长城汽车2025战略正式发布！ 2025年全球销量400万辆！
05-27
中国汽车新闻网“靠政策生存的企业都是未断奶的婴儿”。
从宏观上看，国内新能源汽车销量确实全球第一，这与政策的大力支持密切相关。
但政策的存在并不意味着消费者真正从内心接受新能源汽车，而是一种“被迫”的选择。
紧接着，补贴即将迎来进一步下滑。
届时销量能否保持快速增长还不得而知，但可以肯定的是，我国的销售基数依然不会萎缩。
不过，与国内销量相比，国外新能源汽车销量也有一定的参考意义。
至少我们可以看到谁更受欢迎。
特斯拉在国际上获胜。
从“E车汇”获得的消息来看，特斯拉在全球取得了惊人的销量成绩：2月销量6辆，1-2月累计销量3辆。
全球新能源车型排行榜第一。
与此同时，其在其他地区的表现也十分活跃。
比如在不用担心买什么车的德国，2月份的销量居然超过了一直畅销的雷诺Zoe；在佐伊的家乡法国，它的排名仅低于它。
要知道这是一款定位比流行的Leaf和e-Golf还要高的车型。
如果直接与同级别玩家比较的话，它是当之无愧的全球销量第一。
考虑到各国的畅销车型，Model 3也有一个特殊的定位。
与欧蓝德PHEV和e-Golf不同，前者具有更高的颜值、更好的定位、更好的性能和更多的智能配置。
相比之下，国内销售价格偏高，消费者观念和平均经济实力的差异导致现阶段销售数据并不亮眼。
比亚迪Win在中国享有盛誉。
国内政策成就了很多新能源品牌，甚至在国内车市低迷的情况下也能保证逆势增长。
不过，即使在全球市场，比亚迪的表现也不容忽视。
前两个月的累计销量甚至超过了特斯拉全球销量的一半。
不过，比亚迪新能源汽车销量第一，与运气无关。
首先，以电池公司起家的比亚迪在纯电动汽车最重要的零部件之一上可以实现自给自足。
最直接的好处就是降低很多成本。
此外，比亚迪的纯电动车型基本都是由油改电的。
解决了最难的两个部分后，它就能拥有比其他车企更丰富的产品线，增强产品的竞争力。
当然，除了在消费者端的努力之外，比亚迪与地方政府的合作也非常密切。
最直观的体现就是出租车的应用。
这些企业的采购也算进了最终的销量总额，这也算是比亚迪品牌的硬广告。
出租车是廉价且坚固车型的代表。
从今年2月份的累计销量来看，比亚迪以4万多辆的成绩超越了它。
随着新e网的推出，考虑到今年又是特斯拉新品空缺的一年，比亚迪极有可能获得“五连冠”，中国其他新能源车企也有可能受益。
巨大的中国新能源市场再次挤进TOP10的难度不低。
传统汽车市场遇冷面临机遇。
1月和2月是中国新能源汽车市场的传统低迷月份。
不过，今年2月份，中国新能源汽车销量达到近5.3万辆，同比增长58%。
在传统汽车市场持续低迷、同比下滑17%的情况下，这种增长显得尤为可贵。
2月份，中国新能源汽车市场渗透率达到4.7%，超过年末4.2%的水平。
目标宏大，具体实施仍需各大汽车厂商的支持。
放眼全球，纯电动汽车年销量排名前五的分别是北汽新能源、比亚迪和众泰。
无论是受益于大规模租车、团购汽车、出租车，还是依靠低价抢占市场，这三个自主品牌都通过体量在纯电动汽车市场取得了成功。
不仅如此，更多汽车厂商宣布停止销售燃油车的时间点，并计划大量推出新能源汽车。
长安汽车表示，2020年将全面停止销售传统燃油汽车，推出21款纯电动汽车和12款插电式混合动力汽车。
吉利汽车也公布了最新计划。
到2020年，吉利90%的汽车将是新能源汽车。
北汽还计划在今年完全停止销售燃油汽车。
综合来看，新能源汽车的发展虽然离不开政策支持，但对于任何一个行业来说，依靠行业谋生就像一个未断奶的孩子，并不是成熟的标志。
因此，补贴的减少是一件好事，有利于市场回归良性竞争状态。
现有的主流厂商中，大厂都在寻求创新来取悦消费者。
至少大部分解决了油电质量参差不齐的问题。
一些厂商专门开发纯电动平台，通过一些前卫的设计来测试市场需求。
比如Aion S、几何A、欧拉iQ、ES8等纯电动车型的推出，让新能源逐渐走出了“别无选择”的尴尬境地。
因此，虽然很多人对特斯拉有不同的看法，但它确实是纯电动汽车量产的先驱，也是新能源汽车发展的最大机遇。
在中国以外，最受美国人欢迎的Model 3就是最好的例子。
它所代表的不是环保，而是对消费者的强大吸引力。
虽然国内新能源市场尚未成熟，但好在终于找到了方向。
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