大众能否弥补江淮汽车缺乏的品牌效应？

近年来，随着国内汽车消费市场日益成熟，自主汽车企业优胜劣汰的进程也加快。

尤其是进入新年后，突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情，让自主车市的前景进一步凸显。

太有效了。

江淮已成为自主车企中的异类。

强者恒强，弱者恒弱。

这可以看作是当前自主汽车市场的一个显着特征。

对于新造车企业如此，对于传统造车企业亦是如此。

造车新势力中，蔚来、理想、小鹏、威马领跑的格局已基本定型。

博郡、拜腾、前途等纷纷轰出，结束了短暂的品牌历史。

传统汽车厂商中，一方面，吉利、长城、长安等顶级自主车企的口碑和市场表现持续亮眼。

另一方面，很多边缘化的独立车企已经走到了尽头。

短短几个月时间，就有力帆、东风纳智捷、众泰、青春等多个自主品牌传出破产重组消息。

不过，近期国内自动驾驶汽车市场却出现了例外。

一家曾经被市场边缘化的独立车企突然变得充满了活力。

从市值来看，迎来了大爆发。

至于原因，则是因为这家独立车企与大众的合作终于取得了实质性进展。

大众不仅投资了这家独立汽车公司，还将双方合资企业正式纳入大众体系。

大众江淮合作签约现场，图片来源：江淮汽车官图 至此，这家独立汽车公司的名字就呼之欲出了，没错，就是江淮汽车。

过去几年，这家安徽车企在国内客车市场的地位可以说是每况愈下。

当然，由于在商用车市场还是比较大的，所以从绝对销量来看，江淮汽车近年来一直在下滑。

2017年的整体市场表现绝对是力帆、众泰等自主车企无法比拟的。

但撇开商用车业务不谈，江淮汽车的乘用车业务在年后也将同样大幅下滑。

盖世汽车统计的销售数据显示，江淮汽车的市场表现高峰期出现在2008年，年销量近40万辆。

然而三年后，江淮乘用车销量不足15万辆。

江淮汽车的市值与市场表现基本一致。

2009年，当江淮汽车市场表现最巅峰时，市值也达到了历史峰值。

市值最高出现在2018年6月，当时市值一度突破1亿元。

但全年来看，江淮汽车的市值始终维持在1亿以下。

随着大众入股的消息传出，江淮汽车的市值在今年5月下旬再次出现明显变化。

5月最后一个工作日（5月29日），大众集团正式宣布，大众出资10亿欧元收购江淮汽车母公司安徽江淮集团控股有限公司50%股权。

江淮汽车股价应声飙升，6月1日市值突破1亿。

随后几个月，江淮汽车股价虽有波动，但最低时仍维持在1亿元左右。

12月2日，江淮汽车发布公告称，大众汽车对江淮汽车及相关合资企业的一系列增资和投资已完成工商注册变更。

还特别指出，江淮大众已正式更名为大众汽车（安徽）有限公司（以下简称大众安徽）。

随后，江淮汽车股价再次爆发，市值再次突破亿元。

目前（经历多次股价上涨后），江淮汽车市值已突破亿元。

江淮汽车历史市值变化，图片来源：一牛网市值分析截图。

显然，随着与大众融合的深入，江淮汽车的股价再次焕发活力。

但市值仅代表江淮汽车目前在资本市场的受欢迎程度。

作为一家以汽车制造为主业的企业，大家更关心江淮汽车未来在汽车市场的表现。

有大众背书，江淮乘用车业务能否改变命运？此前大众汽车只是合作伙伴。

今年对于江淮汽车来说是非常重要的一年。

不仅市场表现达到顶峰，还正式与大众汽车建立了合作关系。

2020年9月，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司（以下简称大众中国）正式签署合作谅解备忘录。

双方决定共同投资设立新能源合资公司。

当年6月，江淮汽车与大众中国正式签署合资合同。

同年12月，江淮大众合资公司注册成立，原始注册资本20亿元，各股东持股50%。

大众汽车成为第一家在中国拥有3家乘用车合资企业的外国汽车公司。

与国内其他汽车企业一样，成立合资公司的初衷是一样的。

当然，江淮汽车也希望借助国外车企的品牌和技术背书，学以致用，依靠合资公司支撑自己的业务。

江淮汽车到底是做什么的？进入新的一年，江淮汽车开始导入大众质量管理体系，并按照相关标准对产品生产线进行升级改造，期待打造自己的核心竞争力。

2020年11月，江淮汽车推出新车嘉悦A5，宣布旗下产品正式进入乘用车3.0时代。

2012年，推出嘉悦X7、嘉悦X4两款新车。

这三款车在官方宣传中都被贴上了与大众联合生产的标签。

它们曾经是江淮汽车在乘用车市场的旗舰产品。

嘉悦A5，图片来源：江淮官方图片。

不过，从市场表现来看，三款新车显然并没有真正受到欢迎。

盖世汽车统计的销售数据显示，前十个月，江淮乘用车累计销量8.3万辆。

其中，原来的老车型中，和悦系列车型基本已经到了产品寿命的尽头，很难再为市场做出贡献了。

瑞风系列在过去几年占据了江淮乘用车的绝对销量。

虽然不再是旗舰产品，但毕竟这个系列还有不少型号在售。

从轿车、SUV到MPV，根据官网显示，瑞风系列在售车型多达十款，因此该系列依然是江淮乘用车的销售主力。

前十个月，瑞风系列车型累计销量2.73万辆。

从销量数据来看，嘉悦确实是江淮乘用车旗下表现最好的车系，但实际销量并不高。

三款新车前十个月累计销量为4.21万辆，其中轿车车型嘉悦A5贡献最大，前十个月销量为2.66万辆。

两款SUV车型前十个月的销量均未超过1万辆。

6月底上市的嘉悦X4累计销量2000台，月均销量超过2000台； 4月中旬上市的嘉悦X7累计销量1000辆，月均销量仅1000辆左右。

与哈弗H6、长安CS75、博越等数万辆主流自主SUV车型的月销量相比，显然不在一个水平上。

市场表现的差距是因为产品能力的巨大差距吗？这个问题的答案显然是否定的。

尤其是近两年来，作为江淮汽车主力产品的嘉悦系列车型，在设计、智能配置、动力控制等方面都有了明显的提升。

与同级别主流竞品相比，并不算太明显。

缺点。

而能够为新贵蔚来汽车代工，也证明了江淮汽车的基础工业品质。

换句话说，影响市场表现的真正原因必须在产品力之外找到。

说得更直白一些，就是品牌效率的差距。

江淮汽车在细分市场也有引领潮流的产品。

例如，瑞风S3曾是独立小型SUV市场的畅销车型，月销量经常能突破万辆。

真正阻碍江淮汽车的是向上突破的天花板。

产品价格只要跨过10万元门槛，就很难提升销量。

这是江淮汽车逐渐落后的关键原因。

瑞风S3，图片来源：江淮汽车官方图片 与大众合作后，江淮汽车明显乘势而上，突破了品牌高端的天花板。

它不仅坚持营销，还花费大量资金按照德国标准进行改造。

生产线。

但从现实角度来看，江淮汽车此前的努力似乎是片面的。

大众汽车在中国市场的重心显然还是在南北大众身上。

就连与江淮的合资产品也没有任何大众标志。

所谓的品牌推广震动效应还没有真正显现出来。

大众汽车未来将成为主要股东。

然而，现在情况不同了。

对于江淮汽车来说，大众必须真正把它当作自己的产业来对待。

一方面，大众通过增资收购了原江淮大众合资公司75%的股权（通过交叉持股，大众实际持有77.14%以上股权）。

后者也正式成为国内汽车行业首家放开股权比例的企业。

外资车企控股的中外合资乘用车公司（虽然宝马已确认2019年增持华晨宝马，但双方都预留了缓冲期，正式股权交割要等到2020年） ）。

大众安徽关系图，图片来源，企查查。

大众安徽揭牌仪式上，不仅有江淮汽车和大众（中国）的高层到场，远在海外的大众汽车首席执行官迪斯也通过视频展望了大众安徽的未来规划。

未来三年，大众安徽将导入MEB平台，生产多款新能源车型，成为大众集团全球新能源汽车产品布局的重要组成部分。

显然，大众汽车将彻底接管大众安徽，而乘用车合资项目的运营状况也将正式纳入大众集团的财报。

此前，江淮大众的产品以江淮汽车为主，推出的产品市场表现并不理想。

未来，安徽大众将以大众汽车为主，带来的产品也将聚焦大众新王牌MEB平台。

在新能源汽车业务上，安徽大众将与南北大众处于同等重要的地位。

此外，到2020年，国内汽车行业股比限制将正式放宽，大众安徽也有可能引入燃油车。

据官方消息，大众安徽计划投资1亿多元扩建研发中心并改造生产车间。

新工厂预计年底建成，形成年产35万辆新能源汽车的生产能力。

营收方面，江淮大众预计将达到每年1亿元、每年1亿元。

也就是说，大众安徽未来几年也将迎来市场爆发期。

虽然放弃了控制权，但未来大众安徽市场爆发时，江淮汽车绝对是最大的受益者之一。

另一方面，大众汽车增资江淮大众的同时，也正式入股江淮汽车控股。

这家原本由安徽省国资委独资拥有的独立汽车公司，实际上已经成为大众汽车与安徽省国资委各持股的合资公司。

江淮汽车控股是江淮汽车的第一大股东（持股比例为17.15%），这意味着大众汽车已经是江淮汽车的大股东之一。

江淮汽车的股权关系，图片来源：企查查。

此前，它在营销上只能暗中依赖大众。

随着大众入股，江淮汽车未来可以合法地利用大众。

事实上，趁着正式工商变更之前就开始了。

2018年北京车展期间，江淮汽车宣布正式发布全新乘用车品牌——思豪。

司昊是谁？关注江淮大众合资公司的朋友应该知道，它是江淮大众于2016年推出的新能源汽车品牌。

如今江淮汽车重新推出了乘用车品牌思豪，其意义不言而喻。

其目的是，就是让更多的终端消费者认为江淮汽车正在成为一个受欢迎的品牌。

最起码，应该让更多人知道江淮汽车引进了大众体系，其品牌实力也可以与合资企业相媲美。

四豪品牌发布会，图片来源：江淮汽车官方图片 四豪品牌发布后，大众对于江淮汽车的意义也发生了变化。

此前嘉悦系列三款车型推出时，更注重与大众的联合生产。

当思豪乘用车品牌首款车型思豪X8上市时，就已经开始以德国品质为傲。

在介绍四豪品牌首款车型四豪X8时，江淮汽车集团副总经济师、客车营销公司总经理张稳根表示，四豪客车全面对标，全面达标。

，并在所有速度下共享标准。

这个“标准”既指江淮大众合资时期的思豪闪电标准，也指大众体系。

大众对江淮汽车的投资不仅带来了江淮汽车市值的巨大提升，也让江淮汽车与大众的捆绑看起来更加合理。

此前，受限于品牌影响力，江淮汽车向上突破的可能性相对较小。

如今，有了大众体系的背书，江淮乘用车的品牌力有望增强。

品牌力提升的背后是自行车价格和利润率的提升，以及公司盈利模式的优化。

对于江淮汽车来说，这将是质量效应带来的最好结果。