东风雷诺高管重组变动 副总裁洪浩主动辞职

中国汽车新闻网 今年下半年中国销量遭遇“急刹车”后，东风雷诺用了近一年时间完成了高层重组领导班子调整。

不过，从目前呈现的成绩来看，东风雷诺依然没有回到理想的轨道。

就在近日，《车谈》通过多方渠道获悉，今年10月从东风日产调任东风雷诺、出任东风雷诺汽车副总裁、市场销售部总监的洪浩已经调任。

两年前到东风雷诺。

提出辞职申请并经总部批准。

东风雷诺汽车有限公司原副总裁洪浩同时，《汽车谈》也从东风雷诺方面获悉，虽然洪浩继任者人选尚未确定，但原东风雷诺汽车有限公司有限公司电动汽车营销销售部业务科科长刘国伟已晋升为东风雷诺汽车销售部总监，牵头负责东风雷诺销售及相关业务。

东风雷诺汽车有限公司销售总监刘国伟、洪浩上一次公开亮相东风雷诺活动还是去年10月底的Correbin上市发布会。

此次活动对于东风雷诺意义重大，被视为东风雷诺在中国市场强势反弹的信号。

不过，据相关人士透露，洪浩在事件发生一个多月后就提出辞职。

这距离他加入东风雷诺仅一年多时间。

从危机中被任命到主动离开公司，作为一个2006年成立的年轻合资品牌，其实东风雷诺在中国市场曾经有过一个非常好的开局。

尤其是2018年，在标致、雪铁龙、DS等法系品牌都面临销量下滑的情况下，东风雷诺却异军突起。

科雷高和全新一代科雷傲两款国产车销量达到72万辆，同比增长0.6%。

凭借骄人的业绩，进入新的一年，东风雷诺迎来了雷诺品牌周年纪念日。

也就是说，当年3月的品牌之夜，东风雷诺不仅喊出了“保九、争十”的口号，还志在实现年销量40万辆的跨越。

然而，年中之前，东风雷诺却陷入了销量的持续下滑。

全年总销量定格在5万台，梦想最终被现实击败。

为了扭转颓势，东风雷诺开始对高管进行人事调整。

从时机来看，洪浩可以说是本轮调整的“排头兵”。

当年10月，经东风汽车集团有限公司推荐，洪浩接替陈曦，担任东风雷诺副总裁、市场销售部总监，负责东风雷诺市场、销售工作。

、售后、渠道管理、体系建设等领域。

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在转投东风雷诺之前，洪浩的前一站是东风日产。

洪浩自2006年起在东风日产工作，历任东风日产乘用车公司销售部副部长、东风日产乘用车公司售后服务部副部长、东风日产乘用车公司售后服务部副部长、东风日产乘用车公司售后服务部副部长。

东风日产乘用车营销总部南区营销部部长。

担任东风日产销售总部专职副部长、启辰事业部部长等重要职务。

可以说，作为东风日产品牌的推动者之一，洪浩见证了东风日产品牌的成长，也将自己培养成了一名全面发展的将军。

出任东风雷诺新职务，对于洪浩来说可谓是“最后一刻承担责任”，或许东风雷诺看中的正是洪浩的靓丽履历。

用当时东风雷诺的话说，洪浩的加盟将帮助东风雷诺朝着“愿景”既定目标稳步前进。

同时，他们也将几乎所有的发展计划都交给了洪浩。

从这一点来看，留给洪浩的，就是一个可以充分施展才华的舞台。

然而，短短一年多的时间，洪浩在毫无征兆的情况下选择离开东风雷诺，而东风雷诺至今也没有任何公告。

虽然管理者频繁变动、战略推进举步维艰的消息听起来有些突然，但在汽车行业，任何车企的人事变动都不会毫无预兆地发生。

据《车谈》报道，洪浩此次主动辞职，主要是因为与雷诺经营理念存在差异。

从这句话中不难看出，洪浩对于东风雷诺的新发展计划并没有得到雷诺的支持。

不过，或许也是2016年依然惨淡的销量，导致雷诺对洪浩的信任开始减弱。

经过去年的调整，东风雷诺并没有实现预期的反弹。

全年，东风雷诺累计销量仅为1.85万辆，平均月销量不足一辆。

进入新的一年后，东风雷诺开局不利。

1月份，其产量为“0”，销量仅为一台，同比下降81%。

大多数人将此归因于其产品推出缓慢和经销商网络不稳定。

不过，也有分析人士认为，上述只是东风雷诺以往频繁更换管理者的“后遗症”。

作为一家以50:50的股权比例成立的合资企业，东风雷诺虽然年轻，但似乎已经陷入了中外股东“内耗”的恶性循环。

公开信息显示，今年以来东风雷诺人事风波频发。

2018年5月，东风雷诺营销总监熊毅辞职，陈曦接任； 2016年11月，东风雷诺常务副总裁胡新东辞职； 2009年，东风雷诺营销部总监曲刚辞职。

当年10月洪浩接任陈曦后，法国人聘请曾任一汽大众奥迪销售事业部常务副总经理葛树文出任东风雷诺总裁；同年7月，魏文清被调任合资公司，担任东风集团“一把手”，接替翁运忠担任东风雷诺董事兼执行副总裁。

显然，高管的频繁变动不仅没有提振销量，反而给东风雷诺的“愿景”增添了更多的不确定性。

即使方向相同，毕竟每个领导者的想法和做法并不完全一致，自然难以在战略的实施中保持正常的连续性。

据悉，洪浩在上任初期就提出了包括经销商政策、渠道建设、销售目标等一系列承诺和建议。

但从实际市场表现来看，由于合资公司双方股东相继更换最高决策者，这些措施并没有得到很好的落实，这或许也成为了洪浩辞职的诱因。

此外，雷诺的“一夫多妻制”做法也在一定程度上加剧了中法之间的不信任。

毫无疑问，电动汽车领域将是雷诺未来规划中最重要的部分。

不过，雷诺并不打算将这一业务只交给东风这一合作伙伴。

目前，雷诺在华已拥有东风雷诺、华晨雷诺金杯、逸捷新能源、江铃雷诺四家合资企业。

基础薄弱、品牌力不足的雷诺确实需要认真思考如何平衡四家合资公司的新能源汽车生产。

对于东风雷诺来说，雷诺e诺的热销依然让其看到了新能源市场的机会。

同时，今年ARKANA轿跑车SUV的国产也将补充东风雷诺现有的产品阵容。

回到理想与现实的问题，通过《车谈》询问，处于疫情中心的东风雷诺尚未给出具体的工厂复产时间表。

显然，销量下滑、生产受阻是东风雷诺目前最头疼的问题。