特斯拉已经私有化，恒大还能拯救FF吗？

特斯拉退市、蔚来上市、李斌与小鹏的对赌，这两天出行领域的大新闻不断。

美国当地时间周二，特斯拉首席执行官马斯克在社交媒体上表示，正在考虑以每股美元的价格将公司私有化。

马斯克随后在特斯拉公司博客上发表了更为正式的声明，指出私有化最直接的原因是股价剧烈波动，资本市场压力导致整个公司工作效率严重下降。

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而正当钢铁侠马斯克迫于股市压力退市时，他在加州的华人邻居贾跃亭最近似乎表现也不错。

不仅获得了“白衣骑士2.0”许家印的投资，回归中国的布局似乎正在有条不紊地进行。

一时之间，老贾似乎真的又遇到麻烦了，但事实真的是这样吗？ “孙宏斌”轮子背后的“许家印”轮子 据国家企业信用信息公示系统信息显示，贾跃亭在联合投资的电动汽车公司法拉第未来（以下简称FF）国，此前在广州南沙设立了锐驰公司。

7月24日，正式更名为恒大法拉第未来。

同时，新公司的法定代表人也变更为恒大集团副总裁彭建军，财务负责人变更为刘军。

此外，公司此前斥资3亿元收购了恒大集团有限公司。

位于广州市南沙区约一亩生产用地。

FF的一切发展似乎都表明贾跃亭正在为重返中国而努力。

某种程度上，我们其实不得不佩服贾跃亭，那就是他总是让别人愿意相信他，尤其是房地产开发商。

前脚，融创的白骑士1.0——孙宏斌刚刚被“斩首”，尚未落地，这边白骑士2.0——许家印再次冲上去帮忙。

甚至有人调侃贾跃亭的融资是A轮、B轮、C轮、“孙宏斌”轮、“许家印”轮。

不过，相比孙宏斌的无条件支持，许家印的算计似乎更加精明。

与孙宏斌不同的是，许家印此次加入FF时，FF本身并没有像原来的乐视生态那样背负着巨额债务。

孙宏斌加盟后没必要首先考虑如何偿还老贾的债务。

许家印此次的投资，只是给了FF避免破产的救命钱。

这也意味着，许家印投资的风险远小于孙宏斌当初的投资。

之所以这么说，是因为这次的投资标的并不是病入膏肓的乐视系统，而是符合政策方向的新能源汽车项目。

据腾讯《棱镜》报道，FF得到了地级市政府相关部门的支持。

这从其关联公司瑞驰汽车（现更名为恒大法拉第未来）在广州获得建设用地的成功可见一斑。

此外，根据此前恒大与FF的投资协议，恒大向FF汽车投资1亿元时，强调贾跃亭担任CEO并落实原股东投票权的前提是FF91必须大规模——最迟今年年底生产。

如果达不到这一要求，贾跃亭将失去对FF的实际控制权。

因此，对于贾跃亭来说，现阶段最重要的任务就是如何实现量产。

加利福尼亚州圣费尔南多的商业建筑商 Bernards 将担任 FF 工厂的总承包商。

因此，我们看到贾跃亭在获得恒大投资后，立即启动了FF位于汉福德的工厂建设。

FF官方表示，FF已获得美国汉福德政府的正式许可。

100万平方英尺的工厂将进入正式建设阶段，其首款产品FF91将于今年如期交付。

但是，贾跃亭这一次能成功吗？贾跃亭再次“狂奔”量产。

曾经为了乐视生态梦想“蒙住眼睛狂奔”的贾跃亭，现在似乎又开始了他的“狂奔”，只不过这一次不再是为了他原来的乐视生态梦想。

而是为了在年底成功量产FF91，从而保住CEO的职位和公司的实际控制权。

收到钱后，FF显然比以前更加积极了，包括工厂的建设，相关领导的视察，以及时不时在媒体上看到的各种宣传视频的发布。

不久前，乐视网前CEO梁军在微博上晒出一张自己在洛杉矶FF91总部的照片。

除了他自己和贾跃亭的合影外，最引人注目的就是电视屏幕上显示着车辆量产倒计时。

这一切似乎都表明FF正在向好的方向发展。

但贾跃亭真的能顺利交车吗？现在看来难度不小。

三周前，FF在其官方微博上展示了旗下首款FF91白色车身的官方线下照片和视频。

根据曝光的视频，首辆FF91的白色车身已经下线，整车的组装工作已经开始。

FF表示，提前完成阶段性任务并下线白车身生产线是一个里程碑时刻，确保公司能够完成12月份的交付??目标。

目前，FF展示的车身仅占整车生产流程的40%左右。

而且，FF91配备了一系列高端电子设备和一系列对生产技术有很高要求的设计，例如双折门、硬壳式车身结构、全景天窗等，这也将成为对其实际量产进行重大考验。

而且，如果FF的汉福德工厂，包括整车生产线已经比较完善的话，白色车身的出现可能真的意味着量产版FF91即将与我们见面，但从官方发布的视频来看到了FF，整个工厂还是挺空的。

根据汽车之家此前对汉福德工厂的实地考察，汉福德工厂的原址只是一个名为Saalfed的仓库，所以准确来说，FF的工厂只是由仓库改建而成，而且是由现有的仓库改建而成。

从工厂占地面积来看，无法容纳冲压、焊装、涂装、总装四个必要的车间。

对此，行业专家刘步尘告诉东东笔记：打造白车身并不难。

更重要的是目前FF工厂的建设。

不过，从目前曝光的信息来看，虽然FF现在的工厂相比之前的毛坯房有所改善，并且工厂里也出现了一些设备，但那些用于整车制造的自动化、高度集成的设备和大规模生产线仍然没有出现。

痕迹。

此外，工厂的建设只是整车量产过程的一方面。

工厂生产设备准备好后，车辆也必须成熟。

每一辆正式量产上路的汽车都需要经过各个路段和长里程测试。

车企做出上市前判断，确定车辆可以量产上市后才定型投产。

虽然我们不时看到FF官方放出一些FF91路测的视频，但目前官方并没有说明FF91到底有多完整。

之前邀请媒体观摩所提供的体验，连内饰都没有安装。

工程原型车。

FF的关键不在于量产，而在于贾跃亭的个人信用和高昂的售价。

由于与恒大达成了控股权协议，对于贾跃亭来说，最重要的事情就是在年底前量产该车。

这正是贾跃亭现阶段所需要的。

对于FF来说最重要，但FF本身最大的问题恐怕不是车而是贾跃亭本人。

据本《北京商报》报道，在春节前FF举办的全球官方供应商大会上，FF合作伙伴表示，FF91官方量产版在美国市场的售价为25万美元，考虑到关税。

等一系列因素，国内市场售价突破万元。

相比之下，技术水平和生产工艺更加成熟的特斯拉Model S在美国市场的起售价不到7万美元，在中国市场的售价不到100万美元。

还不到FF91的一半。

因此，即使FF91确实在今年年底实现量产，该车上市后能否顺利销售仍然是一个问题。

当然，在中国生产是FF降低车辆成本的一项举措。

不过，特斯拉也确认将在中国建厂，进度只会比FF更快。

其国内售价势必进一步上涨。

减少。

再加上蔚来、小鹏、威马汽车等国内造车新势力风起云涌，FF91的竞争压力将进一步扩大。

当然，这个世界上从来不缺有钱人，人们也会花几百万美元买车，但贾跃亭的车却不一定如此。

由于之前的乐视危机，今年6月贾跃亭被有关部门列入限制乘坐火车、飞机的人员名单。

对此，刘步尘表示，贾跃亭的个人声誉已经彻底被毁，与他相关的企业自然也会受到牵连。

作为众所周知的“老人”，贾跃亭的个人形象自然会对车辆上市后的销售过程产生一定的影响。

与乐视之前的手机、电视不同，汽车是关系到用户生命安全的产品。

虽然贾跃亭和FF肯定会亲自做出相关承诺，保证车辆的安全和性能，但有多少人愿意相信这一点呢？ “老赖”呢？此外，作为一家在美国注册的公司，一旦FF91上市后出现特斯拉自动驾驶事故等负面消息，相比于美国更为严格的法律法规，FF很可能会被美国相关部门罚款。

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届时，企业形象本就不佳、资金紧张的FF将难以面对这一系列负面消息。

有多少孙宏斌和许家印面对失信的贾跃亭？或者登陆资本市场？看看目前正在忙着退市的特斯拉就知道了。

威马汽车创始人、董事长沉晖曾表示，新造车厂商还有两到三年的窗口期，每年销量必须超过10万辆才能生存。