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05-27
中国汽车新闻网 说到奇瑞就不得不说瑞虎。
作为奇瑞最经典的车型品牌之一,自2016年上市以来就广受好评,不仅填补了市场空白,让更多的年轻人实现了当时的SUV梦想,而且累计销量也达到了超过一辆万辆,成为中国品牌。
为数不多的经典之一。
时代在发展,随着车企聚焦“新四化”,如何实现产品电动化是每个车企面临的重要问题。
作为中国品牌的“元老”,奇瑞虽然不像造车新势力那么激进,但也很早就做好了新能源的规划。
8月25日,奇瑞在长城脚下举行了瑞虎e和艾瑞泽e的发布会,展示了奇瑞在电动汽车领域的野心。
而作为车市经典的瑞虎,也已经做好了以纯电动车型再次进军汽车市场的充分准备。
从新电动家族设计的外观来看,这依然是印象中的瑞虎,但与印象中有所不同。
外观设计方面,瑞虎e保留了经典的虎形动感前脸,同时还根据电动汽车的特点,增加了家族式前脸设计。
最引人注目的就是前脸点阵式的进气格栅,以及贯穿前脸的黑色饰条。
这也是奇瑞新一代电动车型家族的设计组合,不仅为前脸增添了科技感,也彰显了该车型作为电动汽车的身份。
值得注意的是饰条上的“NEQ”金属标识,这也是奇瑞新能源家族独立的标志之一。
车身侧面和尾部依然保留了燃油车型的线条和设计,甚至可以看到排气管的位置。
但在细节上,我们还是尽量将其与燃油车型区分开来。
18英寸铝合金轮毂和立体镂空熏黑灯带尾灯增添了整车的时尚感和运动感。
内饰优雅且实用。
在我体验瑞虎e的前一天,价格已经公布了。
虽然补贴大幅减少,但从15万元燃油车的内饰来看,瑞虎e还是很超值的。
内饰以黑色为主,与外观动感的设计风格相匹配。
与目前很多造车新势力夸张的电容屏排列不同,奇瑞表明多年来积累了大量的造车经验,精度相当准确。
瑞虎e非常适合流行的简约风格。
车内的镀铬饰条并不“抢眼”。
整个车看起来非常清爽。
内饰不仅触感好,做工精细,而且车内的氛围非常有档次,更接近中高端车型。
,给用户留下良好的第一印象。
对于驾驶员和乘客来说,不仅美观,实用也很重要。
在配置上,瑞虎e并不是单纯的堆砌和叠加,而是从用户的实际需求出发,努力走在用户需求的前面。
这也是其深厚造车经验的体现。
7英寸多功能液晶仪表盘,可显示整车及电池信息;而9英寸全高清多点触控显示屏搭载全新HMI 3.0智能交互系统,不仅支持智能语音控制,还可以与显示屏实现双屏联动。
车内还有一个“彩蛋”设计——升降式换挡旋钮,车辆启动时仪式感十足。
但瑞虎e给我印象最深的还是车内乘坐的舒适性和便利性,对于车内各个位置的乘客都非常“友好”。
前排座椅具有多向电动调节设置,始终找到最舒适的位置。
同级mm超长轴距和SUV车身设计,保证了前后排优秀的乘坐空间。
另外,前后排都有很多USB充电口,这与中国的“本土风格”设计非常相似。
有可五人同时使用的车内Wi-Fi支持,全程不会孤单。
动力和悬架都是“硬核”。
目前,电动汽车的发展势头不好。
车企更追求续航里程和智能配置,但对基本驾驶感受缺乏关注,或者能力无法满足。
有些电动汽车行驶时感觉相当“粗糙”。
难怪很多人将电动汽车与电池汽车“等同”。
不过,得益于奇瑞作为“大厂”深厚的技术积累,瑞虎e在驾乘感受上确实比同价位车型更出色。
一方面,由于车型本身的优秀“基础”,采用多连杆独立悬架在同类车型中十分罕见;另一方面,也是车辆底盘的“调教”,这是吸引消费者的基础。
显然,厂家对瑞虎e的操控性有着足够的信心,所以本次试驾选择了京郊蜿蜒的山路。
在实际试驾过程中,瑞虎e也没有让人失望。
转向的精准度和底盘的严密性,让人们在这款车型上找到了电动车型久违的驾驶乐趣。
尤其是过弯时,悬架对车身的支撑非常好,你有足够的信心做出“动作”。
电动汽车在加速方面的“天然”优势,加上弹性十足的底盘,让驾驶过程变得更加享受。
说起动力,瑞虎e也是很有来头的。
新车搭载安川高性能永磁同步电机,最大功率95kW,最大扭矩N·m,0-50km加速时间3.9秒。
搭载53.6kWh高性能三元锂电池,电池在全工况下续驶里程为KM。
试驾过程中,尽管频繁出现急加速、急减速等剧烈驾驶,且车内开空调,但仪表板上的续航里程并没有快速下降。
瑞虎e的续航里程还是很“真实”的,可以日常使用。
充满信心地在城市中行驶。
小编点评:大多数消费者对于电动汽车已经不再陌生。
但由于目前汽车市场上的电动汽车质量参差不齐,很多消费者对电动汽车存在一些偏见。
事实上,目前电动汽车的使用原本被认为是比较成熟的。
使用安全、更方便。
就瑞虎e来说,首先电池保护充足,让人放心;其次,在快充模式下,仅需30分钟即可将电池电量从30%充至80%,在城市中出行不再有里程焦虑。
。
同时,瑞虎e还具备交流电源输出功能,这是传统燃油车无法实现的。
这样一款驾驶方便、可靠的电动SUV拥有诸多优点,因此消费者做出选择并不困难。
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