整体汽车市场正在经历低迷，各大车企如何“生存”？

2019广州车展如期而至。

媒体日当天的一场秋雨，加剧了汽车行业一直以来的低迷气氛。

略显冷清的摊位，稀疏的人群，都在无声地诉说着一个不争的故事。

事实上，“中国汽车市场的寒冬已经到来”。

如何在层层压力下“生存”，或许是本届车展上各大车企迫切需要思考的问题。

这次车展有点冷。

“这次广州车展比往届酷多了。

”广州车展期间，不少媒体同仁对汽车之家表示，“这可能是近年来第一个真正的媒体日。

“以前媒体日期间，很多非媒体人士都想方设法进来观展，各大场馆基本都挤满了人，但今天，似乎只剩下媒体了。

”一些知情人士说。

汽车媒体开玩笑说。

，以前我会提醒大家注意防盗、防盗，但现在看来，这基本没有必要了，可见我的无奈。

“观致展位人烟稀少” 除了终端消费者对车展的热情减退之外，各大汽车品牌对广州车展的关注度也有所下降。

汽车之家编辑在参观展会过程中发现，不少品牌的布展规模和精细度都在下降。

无论是豪华车馆还是主流品牌馆都是如此。

上届北京车展的布展质量下降了不少。

放眼望去，除了必要的大屏幕和灯光外，基本没有多余的风景，展车都一一摆放在那里。

一位负责某汽车品牌展台活动的公关朋友回应道：“没办法，甲方整体预算一再削减，听说明年的预算还需要进一步削减，没有办法。

”钱。

” “DS展台的参观者寥寥无几”“就连大众展台也依然冷冷清清。

当然，车展外的黄牛们也基本消失了。

只有一个黄牛孤独地站在午后的雨中，偶尔问道，”你还想要门票吗？别让我拿。

”当汽车之家问他今天有什么收获时，黄牛说：“如果你把票卖给我，你就是我的第一笔生意。

”普通人都说春江水暖鸭先知是一个媒体、公关，甚至是黄牛，虽然身处汽车产业链边缘的人们都能感受到寒意，但汽车行业的冬天其实更加寒冷。

广州车展，各种统计数据泼的水也够凉的。

据中国汽车工业协会统计，今年7月份我国汽车市场产销量同比分别下降0.66%和4.02%。

截至今年10月，我国汽车市场产销量同比分别下降10.05%和11.7%。

这已经是连续第四个月了。

负增长让人们认为中国汽车市场“要降温”，乘联会结论“全年汽车销量可能下降2%，乘用车销量可能下降2-3%”加深了这种看法。

印象。

“汽车几乎肯定会衰落。

”除了市场反馈之外，寒意的来源还在于今年汽车产业链各个重要环节的利空消息不断，比如车企利润下滑、经销商亏损等。

据相关统计，截至今年三季度，上汽、广汽、一汽、东风、长安、长城、比亚迪等23家上市车企中，营收增速下滑52.2%，营收增速下滑65.2%。

净利润增速下滑。

在经销商层面，相关数据显示，全国有40.5%的经销商明确表示处于亏损状态，汽车经销商库存预警指数已连续10个月位于警戒线以上。

“经销商库存已连续10个月超过警戒线。

”当然，整体环境只是一个概览，各大车企的情况并不完全一致。

例如，上汽集团前三季度累计销量51.46万辆，同比增长6.7%，总收入4100万元，同比增长10.97%；广汽集团前三季度累计销量8100辆，同比增长6.24%，总收入2.2亿元，同比增长2.79%；长城汽车累计销售汽车67.67万辆。

虽然下跌4.09%，但营收44.5亿元，同比增长5.07%，还算不错。

不过，也有一些车企的情况略显惨淡。

例如，长安集团前三季度累计销量7600辆，同比下降19.95%，营收0.9亿元，同比下降20.51%。

●如何生存？正如吉利控股集团总裁安聪慧在广州车展前接受媒体采访时表示，“我和同事们每天都在痛苦而又满怀希望地思考吉利如何生存下去，活着真好，我们可以开始” “从无到有，但生存不易。

”面对大势，连今年增长最快的吉利也有顾虑，更何况是那些实力稍弱的车企。

。

“吉利控股总裁安聪慧”从对各大车企相关高管的采访来看，吉利与吉利对汽车产业环境的认识基本一致。

当然，也不乏乐观主义者。

例如，广汽集团总经理冯兴亚在接受专访时表示，汽车市场连续几个月下滑，并不意味着我国汽车保有量、人均汽车保有量、汽车消费需求已经达到拐点但认为，今年上半年宏观调控下滑、货币紧缩以及中美贸易战是造成这一现象的原因。

这种影响可能会持续一段时间，但绝不是常态；例如，雪佛兰品牌总监郭跃也表示，“现在说汽车市场在下滑，没有多大意义。

汽车市场有好有坏，但汽车市场最终是留给有准备的人的。

” ”。

那么，留给各大车企的现实问题是如何为未来做好准备？汽车之家整理了各大车企相关高管的专访，“产品”、“渠道”、“营销”、“服务”等成为高频词。

在产品层面，各大车企高管认为，SUV和新能源汽车是未来拉动整个汽车市场的核心细分市场。

一些车企高管也提出开始关注MPV市场动向，如长城汽车股份有限公司副总经理、总裁李瑞峰就认为SUV市场仍有较高增长空间。

东南汽车销售部总监王正普认为，提前准备的轿车产品明年能有不错的市场，而吉利汽车销售有限公司常务副总经理宋军则表示，MPV可能是增长最快的今年的细分市场。

渠道方面，除了扩大自有渠道数量外，提升渠道质量、改变商业模式也成为各大车企面对市场低迷的主要举措。

例如，福特全国销售服务机构总裁李洪鹏在接受专访时表示，传统4S店在向新零售模式转变的过程中，应重新定义新零售的概念。

以前主要是修车、卖车。

现在应该主要是增加客户粘性，提升品牌知名度和价值。

“右边是福特全国销售与服务机构总裁李洪鹏。

”在营销和服务层面，营销下沉、精准营销等成为各大车企相关高管提及最多的词语。

例如，东风日产营销销售总部总监辛宇表示，体验营销、内容营销和体育营销将成为未来汽车企业的重点营销方向；而在服务层面，各大车企也更加注重对细分市场用户的研究和分析。

例如，启辰总经理马磊表示，未来汽车企业应该重点研究自己的目标客户和市场在哪里，围绕市场和目标客户打造产品，而不是盲目寻找风口。

●编者观点：2019年，中国汽车市场负增长几乎已成定局，但中国汽车市场仍具有可观的增长潜力，这也是各大车企的共同认识。

但从市场反应速度来看，部分企业，尤其是实力相对较弱的企业，却没有那么快。

快速反应车企的应对策略，其实与之前车市高增长时代并没有特别不同。

广州车展是一届继往开来的车展。

总结一年的成败，展望一年的得失，中国汽车市场依然是一个以业绩论成败的市场。

真正做出改变的车企未来会有更好的发展，而反应迟缓的车企未来会更加迷茫。