中国汽车新闻网讯 还记得不久前，长安逸动PLUS在中国汽车研究院空气动力-声学风洞实验室进行了公开的风阻测试，引起了网友的广泛讨论。
不难看出，现在的人们越来越注重车辆的品质和细节。
然而，风除了对日常驾驶时车辆的性能、操控性和燃油经济性产生影响外，还会直接影响车辆的整体NVH和驾驶舒适性。
随着汽车速度的不断提高，在给人们带来更加畅快的驾驶乐趣的同时，高速流动的空气与车身表面形状轮廓碰撞摩擦产生的风噪声也是主要的噪声源。
在车里。
在最新的汽车消费者调查中，消费者对风噪的投诉位列TOP5，是用户最不满意的问题之一。
从客观层面来说，汽车风噪是没有办法避免的。
我们能做的就是尽可能减少或避免其对驾驶舒适性的影响。
而这些恰恰是各大厂商在设计和制造新车时需要考虑的重要方面。
为了让消费者更好地了解其产品的设计实力，长安汽车再次走进风洞实验室，进行了现场风噪测试。
这次被推到风口浪尖的，是长安的另一款热门车型UNI-T。
高性能还可以具有低风噪。
众所周知，车速越高，风噪声越大。
尤其是一旦超过80公里/小时，风噪声就会逐渐压倒其他噪声。
这种高强度、宽频带的风噪声不仅听起来不舒服，而且很容易使驾驶员和乘客感到烦躁和疲劳，久而久之甚至会危及行车安全。
作为长安乘用车新产品系列重力系列的首款车型，UNI-T上市三个月内就赢得了超过3万车主的信赖。
其王牌之一就是澎湃高效的动力性能。
在蓝鲸NE 1.5TGDI发动机的支持下，UNI-T百公里加速仅需7.5秒。
正是有了这个前提，《大车会》才更加期待这次测试。
最终结果显示，在km/h的风速下，UNI-T依然取得了良好的风噪声测试结果，达到了行业领先水平。
那么这一成就的背后，长安UNI-T是如何实现高性能与低风噪的最佳平衡呢？反复调试只是为了让风“安静”。
熟悉车辆的朋友都知道，改善风噪性能的常用方法就是提高车身的密封性，比如增加车门处的密封条和隔音棉的厚度，减小车门的缝隙等。
。
这样就达到了过滤或阻挡风噪声进入车内的目的。
当然，这种方法比较简单，但如果想要真正减少风噪的影响，就应该从车辆设计之初就做好预防措施。
这自然让人想起UNI-T的未来感设计。
事实上，UNI-T在设计之初就利用CAE仿真来分析不同造型选项的空气动力学，从而发现问题并改进设计。
还通过油泥模型进行了实际测试，最终对造型进行了进一步的调整。
例如，在确保视野满足法规标准的基础上，UNI-T通过后视镜的优化，将驾驶员耳部的总声压级降低了0.3dB(A)。
也和尾翼一样，虽然采用了V型镂空设计，但在测试中，当气流经过车顶后部时，鸭尾将气流抬起，尾翼形成了一个斜坡，可以更好地引导气流，气流向下喷射。
减轻撞击后窗的倾向，有效降低风噪。
为了实现这一目标，整个CFD团队必须经过60多个优化方案的计算，计算量超过10,000个CPU小时。
总结：也许体现在成品上，这些小细节并不起眼，但正是因为这样无数的细节优化，少量积少成多，最终产生质变，让消费者感受UNI-T前卫动感的感觉。
，您可以享受极致的驾驶体验。
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