上汽向欧洲的海外扩张只是“冰山刚刚露出水面”，

在疫情持续影响下，全球汽车市场遭受了前所未有的打击。

作为全球疫情的首个“震中”，欧洲新车销售自然也未能幸免。

上半年，欧洲乘用车销量同比下降39.5%，创有记录以来最大降幅。

与此同时，相关机构预测，今年欧洲汽车的年销量也将降至今年年初以来的最低水平。

但令人惊讶的是，尽管整体汽车市场仍处于低谷，但欧洲新能源汽车销量却呈现快速增长。

上半年，欧洲主要市场新能源汽车销量突破40万辆，同比增长3%。

其中，6月份，欧洲新能源汽车注册量达到9.3万辆，创下历史新高。

在这样的增长趋势下，欧洲或将超越中国，成为全球最大的新能源汽车市场。

可以想象，欧洲可能会像10年前的中国一样，在补贴政策的推动下，迎来一波新能源汽车热潮。

因此，此时在欧洲新能源市场占据一席之地，对于中国汽车走出国门的探索意义不言而喻。

更重要的是，作为汽车和汽车工业的发源地，进入更加成熟和高端的欧洲市场也将是中国汽车品牌崛起路上的重要一步。

上汽已经提前迈出了这一步。

名爵进军欧洲新能源市场。

今年上半年，欧洲多国新能源汽车销量恢复正增长，其中德国、英国、法国、意大利6月份增速甚至超过3%。

此外，挪威仍是全球新能源汽车市场占有率最高的国家。

尽管上半年销量有所下滑，但其市场份额仍然接近70%。

借用德国汽车经销商Juergen Sangl的话说，新能源汽车的发展从涓涓细流变成了洪水。

一些最先被洪水“淹没”的国家恰好是上汽进入欧洲的切入点。

上汽集团向第一电动网透露，该集团已在英国、荷兰、法国、丹麦、挪威、冰岛等地开展产品销售，年内还将在西班牙、瑞士、德国等国家开展产品销售。

虽然大规模进入欧洲才半年时间，但上汽已经取得了令人瞩目的成绩。

1-6月，在欧洲市场，上汽集团销售了近台湾新能源汽车。

在第一电动网后续询问中，对方表示，这些数据不包括汽车租赁公司等大客户，而是全部零售数据。

在这样一个特殊的年份，新能源汽车的陆续销售对于新进入者来说更加困难。

尤其是在英国市场。

作为名爵昔日的故乡，名爵EZS虽然上市不到一年，但今年1-6月销量已达台湾左右，在英国纯电动SUV细分市场排名第三。

在更为成熟的挪威，虽然是新近的入侵者，但EZS也以半年来最好的销量进入了销量榜单，并在强手眼中占领了1%的市场份额。

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上汽告诉第一电动网，受疫情影响，欧洲汽车展厅在3月和4月被迫关闭。

展厅重新开放后，名爵5月份销量立即回升。

上汽集团做对了什么？这对上汽来说确实不是一件容易的事。

事实上，只要盘点欧洲最畅销的新能源车型就可以知道，对于欧洲汽车市场来说，“地道和尚可以念经”。

如图所示，上半年欧洲最畅销的10款新能源车型中，有6款来自欧洲本土品牌。

其中，雷诺Zoe超越热门特斯拉Model 3，位居台湾第一。

销量冠军足以说明欧洲消费者对本土品牌的认可。

在剩下的外国品牌中，日产和现代几十年来一直在培育发达市场。

其中，日产于1960年代初就已进入欧洲市场，现代汽车在2008年开发出第二款新车后进入北美市场。

可见，刚刚走出国门的上汽虽然面临强劲的对手，但却用实力打开了市场。

但成绩的背后，上汽做了什么？对此，上汽公关部总经理关益忠形象地表示，这只是“冰山开始露出水面”。

水下是上汽系统化的海外战略，包括产品、服务、供应链等各个方面。

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事实上，通过后续更详细的沟通，我们发现上汽集团之所以能够在欧洲市场实现快速增长，正是因为它提供了最具性价比的用户体验。

首先，从产品上来说，EZS是国内首款符合欧洲标准的纯电动SUV。

不仅通过了E-MARK、REACH等严格的欧洲法规认证，其电池也达到了UL、IP67等国际标准。

市场准入壁垒已被清除。

能够“卖车”只是第一步。

如何确保用户未来能够放心地“用车”，是上汽在欧洲立足的基础。

在这方面，上汽以服务取胜。

上汽集团总裁助理、国际业务部总经理于德曾表示，服务主要体现在两个方面。

首先是快速交货。

“比如我们在欧洲的交货时间非常快，不像一些竞品，买车要等半年、一年。

”上汽随后向第一电动网透露，在欧洲新能源市场，EZS面临的主要挑战产品包括日产聆风、大众e-GLOF、雷诺ZOE、现代科纳和起亚Niro。

与这些产品相比，虽然EZS并非欧洲本地生产，但由于上汽旗下拥有华域零部件公司和安吉物流，华域零部件拥有95个基地，安吉汽车物流覆盖海外近40个国家。

业务，可以保证产品以最快的速度运往欧洲，并且当产品出现问题时，可以在最短的时间内调配零件。

此外，第一电动网还发现，在欧洲国家，上汽还根据市场需求设立了包括销售和维修在内的经销商。

例如，在英国，上汽已建立了100多个营销服务网点；在法国拥有19个经销网点；在西班牙和德国，有17家类似的经销商。

这也使得上汽在欧洲市场相比其他很多国外品牌能够实现快速交付和后期维护。

由于上半年欧洲受疫情影响严重，供应链和人员抵达也受到较大影响。

因此，这也给上汽提供了“天时、地利、人和”的机会，让其在欧洲市场的交付速度更快。

给一些本地公司。

此外，在欧洲市场，上汽还实现了7*24小时快速救援响应，确保在当地市场为海外消费者提供优质的售后服务。

率先走出去的上汽能否成为中国第一家“国际车企”，并像大众、丰田一样在海外和本土市场形成新能源汽车“双峰增长”局面？事实上，早在2年前，上汽乘用车公司副总经理余敬民就曾表示，到2020年，名爵海外销量或将与国内销量持平。

管益忠透露，事实上今年以来，名爵新能源产品的海外销量已经超过了国内市场。

由此我们也认为，在年底新能源汽车销量可能突破80万辆的欧洲，以MG为代表的上汽可能真的只是“初露端倪的冰山”。