二代逸动又送出“秘籍”，请关注查看

中国汽车新闻网 据中国汽车工业协会公布的数据，今年5月我国汽车销量94万辆，同比增长12.1%，而SUV销量达到76.1万辆单位，同比增长6.5%。

这是近年来轿车月销量增速首次超过SUV。

从这份销量数据可以看出，经过多年的蛰伏，我国汽车市场正在逐渐回暖。

事实上，随着过去多家车企密集推出SUV车型，我国SUV市场日趋饱和，这也给轿车市场留下了更大的潜力。

同时，在消费升级的推动下，消费者对更高品质、更高舒适度、更优越性能的产品的需求日益强烈。

在这些方面，与SUV车型相比，轿车显然具有优势。

正因为如此，从去年开始，不少车企开始将战略重心转向轿车产品，其中就包括长安汽车。

去年年底，锐程CC的上市，正式拉开了长安汽车“回归”轿车领域的序幕。

今年3月上市的第二代逸动，凭借动感的造型设计和扎实的内功，为众多年轻家庭提供了高品质的消费选择。

不过，虽然第二代逸动定位为紧凑型家用车，但想要真正满足当今年轻消费者的用车需求，仅仅做好传统家用车的“职责”显然是不够的。

。

除了在外观、配置、空间等方面表现抢眼外，长安汽车还为第二代逸动注入了性能DNA的核心内涵，引发了消费者对家用车在底盘、操控、操控等方面的期待。

其他性能方面。

渴望的。

日前，《汽车谈》探访了位于美丽山城重庆的长安汽车工程研究院。

通过工程师的现场参观和讲解，我们更深入地了解了第二代Escape性能研发背后的故事。

对汽车有所了解的人一定听过这样一句话：开宝马，坐奔驰。

事实上，在全球汽车领域，每个成熟的汽车品牌都有自己的车型驾驶风格。

对于仍处于追赶期的中国品牌来说，往往很容易忽视这一点。

这就导致了人们普遍的感觉，现在的独立车型各方面都不错，但似乎缺少一些“性格”。

作为中国汽车品牌的技术领先者，长安汽车率先提出4.0时代性能DNA的造车理念，形成“??自信、愉悦、活力”的驾驶基因标签，旨在为用户带来一体化的驾驶体验。

人和车辆的。

整个车辆的驾驶体验和谐、自然、协调。

据介绍，“Performance DNA”概念涉及动力传动、NVH性能、乘坐操控性、制动性能、转向性能、驾驶环境、人机交互等7个领域，共23个属性，其余目标指标得到固化。

第二代逸动是长安基于这一理念推出的第二款产品。

正如长安汽车高级工程师邹毅所描述的：“汽车改装就像重庆火锅，虽然都是辣的，但由于各个餐厅的辣度不同，味道也不同。

”至于第二代Escape，在动力性能方面，长安聚集了长安中美两国拥有30多年底盘开发和调校经验的10多位专家共同研发，保证乘坐舒适性、操控稳定性。

，以及11种复合路况下的转向精度。

以及行驶制动、传动等方面实现兼顾各方面的均衡性能交付。

事实上，说到“性能”，大多数人肯定会联想到速度和激情。

但第二代逸动的驾驶性能特点可以用一个词来概括，那就是“稳”。

接下来《车谈》就带大家看看二代逸动如何连接“性能”与“稳定”。

灵活又稳定的操控性能 “七拉霸滩”曾试驾过第二代逸动，对其灵活的操控和稳定的车身姿态留下了深刻的印象。

可以说，它继承了第一代产品优异的行驶品质，提升了传统弯道控制的信心和方向入路的精准度，增加了山路过弯驾驶的安全性、敏捷性和乐趣。

高速行驶时的稳定性也展现出超然成熟的气质。

为了达到这样的操控性能，第二代逸动采用了B级车中较为常见的液压环梁式前麦弗逊独立悬架。

稳定性提升20%，车身整体刚性提升近15%，转向性提升。

响应时间加快 30%。

后悬架采用U-O Forming闭式扭力梁后悬架，比传统V形梁轻20%。

封闭式横梁、纵臂采用较大开孔焊接，可靠性提高10%。

基于U-O Forming闭式扭力梁后悬架等硬件创新，第二代逸动后桥扭转刚度提高了16%，车辆滚动阻力提高了约30%。

同时，通过调整悬架几何参数、优化前后侧倾刚度比，车辆转向不足程度降低24.1%，偏航响应提升14%，让用户的操控更加灵活、轻便。

转向性能方面，第二代逸动将转向线角传动比提高了8%，减少了方向盘转动次数。

此外，第二代逸动全系标配EPS电子助力转向系统，采用71N·m助力电机，提供更大的性能匹配和调校能力。

舒适稳定的驾驶体验 当然，作为一款家用车，二代逸动大部分时间依然承载着上下班通勤、接送孩子上下学的使命。

因此，对驾驶舒适性的要求可以说是影响消费者选择的重要指标。

对此，扎实的底盘和灵活的悬架调节再次让第二代逸动能够在路况较好的铺装路面上行驶，或者应对不平坦、破损的路面或减速带。

能够轻松做到。

通过优化后桥前安装点的位置，降低车轮心跳的纵向位移梯度，第二代翼虎的车轮运动轨迹在跳动和冲击时有更合理的位移变化，冲击吸收能力得到了提升。

增长了33.4%。

此次调整还改变了悬架几何结构的瞬时中心高度，将抗点头率优化至22%，提高了车辆制动时的舒适性和操控性。

此外，与上一代车型相比，第二代逸动的减震器更加直立，提高了减震效率。

同时，减震器行程加大，滤振能力提高16%，减震器在不平坦路面上的缓冲效果大大增加，从而减少车内乘员的不适感。

不仅起步快，而且刹车也平稳。

很多时候，当人们谈论车辆的性能时，总是忽略了它的制动性能。

事实上，对于很多豪华性能车来说，制动距离是非常重要的一点。

第二代逸动通过效率、制动温升、驻车性能、制动真空等多方面的优化调整，以及ABS制动力分配等技术的应用，打造了35.6米的制动系统。

该距离不仅领先于同级车，也使其成为世界顶级轿跑车之一。

同时，在主动安全配置方面，第二代逸动还标配了电子车身稳定系统。

其中，AT车型标配全新博世9.3代ESP车身电子稳定系统，MT车型则标配大陆第三代ESC车身电子稳定系统，均包含ESC电子稳定控制系统， HHC坡道起步辅助功能、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制系统等多项功能。

自2016年上市以来，长安逸动系列累计销量已突破72万辆。

第二代逸动不仅继承了上一代逸动的产品优势，还通过其所赋予的性能DNA为消费者带来了更先进的性能体验。

这对于以85、90年代为主的年轻消费群体来说无疑非常重要。