自乐视危机和贾跃亭财务困难以来，法拉第未来陷入了各种困境。
首先，原定的工厂建设计划被迫放弃，只能租赁。
将废弃十几年的破旧工厂用于研发和生产，然后将总部大楼抵押以获得贷款，维持公司的日常运营。
近期，法拉第未来再次遭遇挫折。
公司创始高管之一汤姆·韦斯纳 (Tom Wessner) 于 10 月 5 日宣布辞职，主要负责公司供应链管理。
法拉第未来证实了汤姆·韦斯纳离职的消息。
汤姆·韦斯纳 (Tom Weisner) 是法拉利未来联合创始人尼克·桑普森 (Nick Sampson)、托尼·聂 (Tony Nie) 和贾跃亭 (Jia Yueting) 2011 年公司成立时聘用的首批五名高管之一，另外还有艾伦·切里 (Alan Cherry)。
他还于今年8月从法拉第未来辞职。
和之前离开的艾伦·切里一样，汤姆·韦斯纳也曾在特斯拉工作过。
现在，曾经的五名高管中只剩下三名，达格·雷克霍恩(Dag Reckhorn)负责制造，理查德·金(Richard Kim)负责设计，桑普森(Sampson)负责研发。
受财务困难影响，法拉第未来几乎完全退出电动方程式赛车。
在此之前，参加电动方程式赛车是公司唯一让员工感到自豪的事情。
其员工的精神挫败可想而知。
建厂计划被迫放弃，未能推出量产车型，并放弃了Formula E赛车。
法拉第未来唯一的资产就是人才。
公司创立之初，法拉第未来从特斯拉、宝马、奥迪、苹果等公司挖来了大量人才，但目前这唯一的资产人才也面临着流失。
除了刚才提到的两位创始高管之外，法拉第未来的人力资源主管和另一位创始人也于今年8月选择了离职。
J.J.负责全球物流的高管卢兰克（Luranc）也于9月正式辞职。
此外，法拉第未来汽车运动部门负责人内特·施罗德（Nate Schroeder）也于今年7月选择退出。
除了高管之外，很多直接参与FF 91研发的员工也选择了离开。
一位已辞职的法拉第未来前员工告诉媒体，“那些留下来的人要么没有找到新工作，要么不愿意放弃目前的头衔，要么仍然对公司抱有幻想——或者三者兼而有之。
”“法拉第未来也在努力留住这些人才，很多人原本打算离开，但迫于升职的诱惑留下来了。
此外，法拉第未来还表示将招聘新员工，以弥补剩余员工。
”据悉，法拉第未来目前正在探索融资、与其他汽车制造商合作或被收购的可能性。
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