被业内新兴造车势力称为交车元年。
今年，蔚来、威马、新腾等公司陆续交付量产。
正式与传统车企争夺新能源市场。
在中国汽车市场整体降温的背景下，新老势力的竞争也成为行业的热门话题。
近日，在中国汽车工程学会年会专题论坛上，一场主题为“焦虑与恐慌：新老汽车制造势力短兵相接的时代”的对话回应了汽车制造新势力对抗的热点问题。
新旧势力。
上汽、长安、威马、爱驰、零跑、奇点、点卡等七大车企一致认为，新时代新旧势力合作多于竞争，着急但不惊慌。
新老造车势力不应是对手。
事实上，在车企高层眼中，很少有人承认新老造车势力是两个截然对立的群体。
这是因为任何一家中国车企，与大众、通用汽车相比，都是所谓的新生力量。
值得一提的是，不少国际车企负责人都对中国车企的崛起感到焦虑。
中国汽车企业在新能源领域发展，必然会与这些国际老牌势力竞争。
这才是新旧势力真正的交锋。
目前在中国，各个品牌之间还有很大的共存空间。
一个不争的事实是，新能源汽车目前汽车保有量占比不足3%，97%以上的市场份额都是需要攻克的处女地。
与其说是相互竞争，不如说是相互合作，共同推广新能源汽车，扩大电动汽车市场份额。
比如代工模式就是新旧势力合作的典型案例。
一种是没有资质，一种是产能过剩。
这种合作模式已逐渐被业内人士接受，即将走向法制化。
目前已知海马为小鹏汽车代工，江淮为蔚来代工，一汽吉林为博骏代工，一汽为拜腾代工，力帆为车和家代工等等。
未来，新兴汽车制造力量将与传统车企共同推广电动汽车，并以此为基础完成对国外汽车产业的“弯道超车”。
从零部件供应体系到整车制造流程，从新能源汽车销售到出行服务，都要做到精益求精。
焦虑而非恐慌才是车企的主旋律。
至于焦虑，无论是新老造车势力，都是不可避免的。
即使在任何行业，焦虑都存在。
企业需要不断解决困难和问题，才能不断前进、赢得发展。
当前新能源汽车行业的焦虑并非像业内猜测的那样来自于新旧势力的对抗，而是因为新能源汽车的发展本身已经到了关键时期。
补贴加速退坡、合资企业发展和新势力崛起、双积分政策实施、告别整体车身增长等因素都在影响着新能源车企的发展。
上汽乘用车技术中心副主任朱军提出三大担忧：2020年新能源市场是否会出现断崖式下滑？目前以自主品牌为主的新能源市场格局是否会被重塑？新能源产品格局是否会发生重大变化？可见，对于传统车企来说，市场和政策变化是令人焦虑的因素。
针对这种焦虑，朱军还提出了以下策略：双管齐下，核心技术进步和产业链建设，大幅降低电池和电驱成本，减少甚至抵消补贴减少的影响；调整产业结构，增强市场竞争力。
通过产品开发，我们可以获得比传统车辆更低的生命周期成本，并强调用户价值；提升品牌形象，获得与一流合资品牌对应的品牌溢价能力。
对于造车新势力来说，焦虑更为“尖锐”。
他们不仅在资金、人才、市场积累等方面落后，供应链体系也是他们始终要面对的问题。
同时，新车的量产只是第一步。
后期又会面临质量、渠道、销售、售后等一系列问题，甚至未知的新问题。
新能源汽车产业面临的困难是客观事实。
焦虑会让员工更加积极地投入到工作中，但对于车企来说，恐慌太夸张了。
无论是上汽、长安等传统车企，还是威马汽车、零跑汽车等新兴造车势力，都对新能源汽车的发展前景以及自身的产品品质和商业模式充满信心。
当前的主题是焦虑而不是恐慌。
。
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