联合国出台电动汽车等车辆行驶声音国际标准
05-27
受COVID-19疫情影响,大众汽车集团经历了“史上最具挑战性的上半年”。
近日,大众汽车发布财报显示,其1-6月全球累计销量为3100辆,同比下降27.4%,各项主要财务指标均出现明显下滑。
与此同时,丰田汽车还宣布,包括大发工业和日野汽车在内的上半年全球整体销量达到4万辆,同比下降21.6%。
这也意味着时隔六年,丰田半年销量再次超越大众。
自2006年起,大众汽车首次超越丰田夺得全球年度汽车销量冠军,并连续四年蝉联这一桂冠。
当时,尽管大众“排放丑闻”爆发,但大众依然凭借在中国市场的出色表现称霸全球。
然而,当前形势下,汽车行业整体面临挑战,大众汽车在华的一系列隐忧近年来日益凸显。
再次被丰田超越,一定程度上说明了问题。
一汽大众奥迪A6L开创了拓展中国高端汽车市场的先河。
“重新合资”毁了长城,奥迪拱手让出30年冠军。
40年来,大众汽车先后与上汽、一汽合资,推出大众、奥迪、斯柯达、捷达等品牌。
,在中国累计销量超过10000辆;不仅旗下上汽大众、一汽大众品牌常年领跑国内乘用车市场,奥迪品牌也连续30年领跑国内高端汽车市场,成为中国最成功的合资企业市场。
尤其是奥迪品牌,不仅是中国高端汽车市场的先行者,更是先锋。
它与合作伙伴一汽一起创造了许多先例。
奥迪对中国汽车工业全价值链的发展和贡献,也成就了其在中国市场的行业领先地位,使其远远超出竞争对手。
奔驰、宝马、奥迪(BBA)在华年销量对比。
今年上半年BBA在华销量对比。
然而,这种情况近年来发生了变化。
去年,宝马首次夺得中国高端汽车市场集团或企业层面的销量冠军。
连续两年夺得这一级别冠军的梅赛德斯-奔驰从奥迪手中接过了核心品牌冠军。
至此,奥迪在中国市场已全面被奔驰、宝马超越。
今年以来,奥迪与两者的差距不断拉大。
有业内人士直言,奥迪之所以被赶超,是自身问题,甚至“毁了长城”。
今年11月,一汽大众奥迪的国外合作伙伴奥迪股份公司计划在中国引入第二家合作伙伴,引发了一汽大众奥迪经销商的强烈反弹,激烈的“重新合资”争议持续了近半年。
,结果仍不明朗(有报道称该项目仍在进行中),这给奥迪在中国市场造成了不可估量的损失。
也正是从这个时候开始,奥迪在中国市场的领先优势逐渐缩小,而奔驰、宝马则凭借强大的品牌影响力和更丰富的车型追上了他们。
BBA这十年在华销量的下滑,已经为奥迪的下滑做好了预测。
早在“重新合资”丑闻首次曝光时,经济日报-中国经济网就曾在文章《奥迪的1算术题,却让宝马奔驰轻易胜出?》中做出预言。
现在看来是程楚:“奥迪这次积极寻求与上汽、上汽大众的合作,其根本目的之一就是继续保持领先地位。
” “出乎意料的是,有‘杂念’的奥迪可能很聪明,但却误入歧途,不得不放弃在中国市场近30年的领先地位。
”上述业内人士指出,奥迪在一汽不知情的情况下推动与上汽的“重新合资”,暴露出“三心二意、不负责任”。
“奥迪。
奥迪显然对自己的两个中国合作伙伴缺乏应有的尊重,这无疑会对自身的品牌形象造成很大影响。
全球市场呈现“落后”趋势。
奥迪能胜任这项任务吗?在全球市场上,相比奔驰和宝马,奥迪一直处于追赶者的地位。
然而,凭借此前在中国市场的巨大成功,奥迪也上演了一段极其励志的“逆袭”故事。
2017年,奥迪在华销量首次突破30万辆大关,中国超越德国成为奥迪全球最大单一市场。
正是在这一年,奥迪在全球范围内实现了对奔驰的历史性反超,与当时的“豪华车领军者”宝马的销量差距也只有8万辆。
可以说,当时的奥迪距离成为中国乃至全球高端汽车市场的“双冠军”仅一步之遥。
然而,随着奥迪在中国逐渐失去优势,奥迪在全球市场也逐渐呈现出“落后”的趋势。
相比之下,三个品牌的“分水岭”也发生在2018年。
那一年,奔驰和宝马的全球销量双双突破1万辆,并且此后持续走高。
另一方面,奥迪的销量则停滞在10,000辆。
在中国市场出现28年来首次下滑的那一年,奥迪全球销量跌至1万辆。
截至去年,奥迪落后宝马32万辆,与奔驰销量差距近50万辆。
从今年一、二季度,以及整个上半年的情况来看,奥迪与这两个“德国老乡”还有很大的差距。
BBA全球销量对比 目前,为了应对整体车市低迷和全面电动化转型,大众正在进行一系列转型和调整,奥迪成为重中之重。
在今年2月的全球年会上,大众宣布将进一步提升奥迪在集团中的战略地位,并围绕其开展一系列人事、业务和股权优化措施。
不过,从近期大众集团CEO与监事会不和、高管变动频繁、关键电动化车型延迟交付等传闻来看,全球第一的大众想要“翻身”并不容易。
甚至困难。
在此背景下,奥迪因“重新合资”而在其全球最大单一市场中国丢掉了长达30年的豪华车称号,在全球市场呈现出“落伍”之势。
对于正在发生深刻变化的人们来说,将会产生怎样的影响,无疑值得关注。
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