韩寒荣获CTCC超级量产组第七站第一名
05-18
汽车信息网4月10日电动力电池技术一直是制约新能源电动汽车发展的重要技术瓶颈。
近年来，关于固态电池的讨论很多。
研发应用一直备受关注。
4月8日晚，知己汽车召开技术发布会。
主角就是智机L6，它凭借“首次量产的超快充固态电池”赢得了业界足够的关注。
然而，业内对于智集固态电池的真伪和质量问题存在巨大争议。
无独有偶，4月9日，好品汽车官方发布消息称，好品%全固态电池将于4月12日正式发布。
据好品方面介绍，目前好品全固态电池将采用%固态电解质，该电解质具有超高能量密度、超强本质安全、超宽工作温度范围的产品优势，为从实验室走向量产应用做好了充分准备。
准备。
此消息一出，关于固态电池的定性问题以及是否存在比产品力更多噱头的争论再次引爆网络。
固态电池“水很深”。
固态电池作为动力电池的尖端产品，相对于目前的液态电池，能量密度优势明显。
目前磷酸铁锂电池的能量密度一般在Wh/kg～Wh/kg之间，三元锂电池的能量密度通常在Wh/kg～Wh/kg之间。
固态电池的能量密度预计将轻松超过Wh/kg，是传统液态电池的2-3倍。
也就是说，配备相同重量和规格的固态电池，车辆的续航里程可以提高一倍至2-3倍，可以说轻松突破公里大关。
此外，固态电池在安全性方面也有更高的保障。
由于固态电池使用固体电解质，因此更加稳定，不存在液体电解质容易燃烧和爆炸的风险。
此外，即使发生严重事故，固体电解质也不易发生泄漏，造成电池短路的风险。
既然固态电池有如此多的优点，为什么仍然无法大量安装在汽车上呢？首先，固态电池的量产仍面临固态电解质界面接触不良、生产成本过高等问题。
由于固体电解质的特性，电解质与正负极材料的接触会产生较大的阻抗，导致损耗过大、稳定性差等问题，从而导致电池功率和循环寿命衰减。
此外，由于全固态电池生产线与现有液态电池生产线不兼容，直接投资全固态电池生产线成本过高。
智集固态电池玩起了“文字游戏”。
既然固态电池是汽车动力电池的尖端产品，那么智机号称应用于L6级汽车的固态电池为何会受到众多业内大佬的诟病。
其实很简单。
用腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江的话来说，智机玩的是“文字游戏”。
智机L6安装的光年固态电池并不是全固态电池，其电解液也不是100%固态。
电解质，而是固液混合电池，或者半固态电池。
True Lithium Research创始人兼总裁莫柯认为，固态电池的发展是一个渐进的过程。
大致可分为三个阶段：第一阶段是电解液由液态变为固态，取消隔膜，但正负极材料体系不变；第二阶段是用金属锂替代负极材料，从而显着提高电池能量密度；第三阶段是更换正极材料，使用不含锂离子的高密度材料。
可见，智机光年固态电池大致还处于固态电池的第一阶段。
不过，即使只是半固态电池的第一阶段，智机L6上的光年固态电池也拥有超过30%的能量密度提升，这反过来又让智机L6拥有了综合续航能力超过1公里。
虽然玩了一定的“文字游戏”，但实力还是有的。
智集的半固态电池已经有了这么大的改进，所以好品这次发布的%固态电解质全固态电池可以从字面意义上算得上是第三阶段的完整产品，如果真如好品官方所说，那么它的能量密度很可能轻松超过智机L6上的Wh/kg半固态电池，甚至超过也不是不可能。
如果豪品汽车能够实现这样的全固态电池的量产和安装，可以说对于豪品的真实身份而言，新能源纯电动汽车的电池技术迎来了翻天覆地的变化。
汽车全固态电池在庐山，还要等到4月12日的广汽科技日才能知道。
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