比亚迪汽车荣膺“最佳中国汽车品牌”
05-27
中国汽车新闻网 一位以前从事新能源汽车销售工作的同事问我，明年新能源汽车是否会下滑，损失很严重。
新能源汽车还能卖吗？车？我说，这是预料之中的事，你为什么现在才想这个问题。
更何况，损失是公司决策者考虑的事情，而不是你作为销售人员应该考虑的事情。
你应该考虑的是卖更多的车，卖好车。
一位造车新势力朋友分析：10月份，新能源汽车产销分别为9.5万辆和7.5万辆，同比下降35.4%和45.6%。
多惨呀！一个更惨烈的数据是，继10月份销量大幅下滑之后，已经出现了五连跌。
11月份，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。
前11个月，新能源汽车累计产销分别为3000辆和3000辆，同比小幅增长3.6%和1.3%。
据他了解，即使12月销量为21.3万辆——是11月环比增幅的两倍——考虑到以往年底冲量激增的先例，加上3000辆的销量1-11月新能源汽车销量同比将出现6000辆负增长。
这不仅没能实现年初预期的万辆目标和年中修正的万辆目标，也未能稳定零增长。
毫无疑问，即使是最新的1万辆保守目标能否完成也存在问题——这意味着从10月的7.5万辆和11月的9.5万辆大幅增加到12月的15.7万辆。
年产销1万辆的目标也将无法实现。
这将是新能源汽车高速发展10年来的首次“急停”。
其他人则以美国和德国的教训为例。
十年前，美国总统奥巴马提出推广1万辆电动汽车的目标，但早已失败。
特朗普在2018年上台后甚至停止了电动汽车的研发！ 2009年，德国总理鲁珀特·默多克提出到2018年德国道路上拥有10,000辆汽车，但迄今为止只有一半包括混合动力汽车。
在短短一年多的时间里实现超过50万辆的目标是一个遥不可及的挑战！很多人也将中国、美国、德国新能源汽车发展的这些“教训”归咎于补贴的退坡。
客观地讲，之所以需要取消补贴，是因为发展新能源汽车最好从单纯追求数量的粗放式发展方式转向高质量发展。
要洗去沙子，优胜劣汰。
74岁的研究员、高级工程师程振标认为，不能因为增长缓慢或下降就对中国独特的新能源汽车产业感到悲观，更不能因为国外新能源汽车产业发展不充分而悲观。
这是中国的重大战略，社会和企业都不应悲观；新能源汽车的发展是一项前所未有的新事业，不会一帆风顺。
无论困难有多大，都必须克服。
是的，苦难不是财富，熬过苦难才是财富。
乐观的是，即使2020年中国新能源汽车市场出现负增长，仍将是全球最大的新能源汽车市场，仍将占据全球新能源汽车市场的半壁江山，仍将是全球新能源汽车市场的第一推动力。
全球新能源汽车市场。
发展新能源汽车，必须有全球视野、全球视野，要坚守初心、坚定信心。
11月5日法国总统马克龙访华期间，中法两大能源集团子公司天能电池和Shadeful电池在浙江长兴成立合资公司，研发最先进的锂电池，共同推广新能源。
汽车开发。
11月4日第二届德国汽车峰会召开前，德国总理默多克宣布年底前将建设1万个充电桩、1万辆电动汽车上路。
峰会上，德国政府表示将与车企合作投资购车补贴计划，推广新能源汽车的使用，同时加大充电设施建设力度，确保德国“汽车创新之源”的地位。
” 10月31日，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙计划合并。
这家即将重组的全球第四大巨头将能够在快速变化的行业中竞争，该行业需要大量资金来开发自动驾驶和电动汽车。
为推动美国对欧洲汽车加税与欧洲车企承诺的“和解”，除了宝马继续投资美国斯帕坦堡工厂并在美国建立第二个发动机和变速箱工厂外，大众还计划为了在美国工厂生产电动汽车，戴姆勒计划在美国建立电池工厂。
国内，汽车消费约占社会消费品零售总额的30%。
汽车消费下降将严重拖累社会消费品零售总额增长。
汽车消费关系国计民生，中国高层和上层不能掉以轻心。
从全球范围来看，汽车作为工业制造业的皇冠效应和新能源汽车作为战略性新兴产业的明星效应必将刺激国家层面进一步激发国内消费潜力。
为了应对气候变化和环境治理，为了国家能源安全，为了中国汽车工业由大到强的转变，中国必须发展清洁可再生能源和新能源汽车。
五年不行，就十年，十年不行，就二十年。
无论经历多少曲折，都要坚持下去。
我国从上到下都在推动、拉动、带动、影响着新能源汽车这一重大新动能。
就像发展5G和区块链一样，真正自主掌握核心技术，抢占新能源汽车和智能网联汽车的制高点。
。
这是中国新能源汽车企业的福气，也是中国汽车人的福音。
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