东风汽车杨庆：新阶段物流发展必须坚持这“五化”

中国汽车新闻网9月9日报道，中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工程学会主办汽车厂商、中国汽车报社和天津经济技术开发区管委会共同主办的“中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”在天津滨海新区盛大开幕。

作为我国汽车经济发展的重要支柱，商用车一直是我国汽车发展的核心部门。

目前，我国公路货运领域的竞争正在加剧。

目前整体货运量趋于稳定。

物流业的市场结构正在发生变化。

快递企业持续增长，对传统物流企业造成冲击。

一方面，运价持续下跌，行业竞争进一步加剧。

车辆是载体，物流是主线，众多产业链服务商的进入可以让整个产业生态更加多元化。

在商用车行业，物流生态、共创车队价值等话题都是大家关注的焦点，本次泰达论坛也重点关注。

针对国内外汽车企业集团面临的新形势，围绕融合协同创新，如何制定新思路、实施新战略、发布新规划，共同绘制汽车产业新蓝图，演讲嘉宾杨庆副教授东风汽车总经理也发表了讲话，他在讲话中对物流行业的发展趋势以及商用车应如何应对发表了自己的看法。

他认为，物流企业转型升级进入新的发展阶段，接下来最重要的任务是“融合创新”。

五化有利于提高道路运输效率。

以下为杨庆演讲全文： 尊敬的各位领导、各位来宾，我从商用车、新概念、新业态的角度回应大会主题。

今天的主题是聚焦物流生态，共同创造车队价值。

主要内容是研究物流行业的发展趋势以及商用车的应对措施。

物流企业转型升级进入新的发展阶段。

第二部分是融合与创新。

五化有利于提高道路运输效率。

整辆卡车只有一个客户，那就是公路运输行业。

我国道路运输业从起步到现在经历了四个阶段。

第一个是2000年到2000年，我们称之为计划经济时代。

当时，我们的车辆不用于民用，仅用于公共用途。

第二阶段是2018年到2018年，这个时期叫经济转型。

大量车辆通过各省市地区的公司进行销售。

可以买车，但是对车的价格和性能要求一般。

三是建筑市场阶段。

这是2010年到2019年，这个时候购车从机电企业转移到散户，也就是所谓的散户。

我们每个卡车工厂都建立了自己的4S店。

从2016年到现在，我们称之为完善市场。

经济时代，这一阶段涌现了一大批物流企业。

这时，朵拉跑就是降低运营成本的出路。

今年，企业客户占所有汽车销量的50%，而且这种集中度未来可能会加速。

右图一年又一??年地描绘了总共六年的时间。

车辆数量基本没有变化，就是蓝色的柱子。

图表呈几何图形上升，可以看出我们整个物流行业的效率正在密集提升。

当然，这里的贡献来自于我们的法律法规，以及车企的效率。

第二部分，法规引导行业健康发展。

政府高度关注物流业的健康可持续发展，通过制定法规和标准来引导和规范行业发展。

法规主要是三个方面，一是技术升级，二是安全。

升级，第三个是环保节能。

比如在技术升级方面，我们的国标汽车列车、质量限制、公告目录管理等都给汽车行业带来了重大变化。

例如引领汽车零部件制造、装备升级、车辆轻量化设计、运营车辆结构优化、车辆运营效率提升等。

当然环保节能最后一个方面就是我们的制造是节能的，这也带动了新能源技术的应用，包括电动车、燃气车等。

第三个物流效率的提升产业就是以物流为主线，车辆为载体，众多产业链服务介入。

行业生态更加节俭、多元化。

物流行业竞争加剧。

物流人以更加开放的心态追求高效率。

降低成本的物流解决方案主要体现在数字化、智能化和开放合规性方面。

右侧的三角图描述了当前状态。

最底层是我们的散户，全职做职业司机，逐步向区域发展。

专线，然后是区域网络，最后是区域网络。

现在顺丰、德邦都是全国网络型物流公司。

当然，基于我们的互联网和风头，汽车企业和货主的物流行业形成了新的物流生态，这给我们带来了机遇和挑战。

物流业的快速发展给汽车企业带来了新的机遇和挑战。

今年我们整个商用车PIV的增长是有法规的贡献的。

第二资本对物流业的推动作用日益强大。

三是中国制造的实施和关键技术领域的不断突破。

这些都是我们面临的机遇。

从我们面临的挑战来看，我们的车企必须从以前的通用需求转向私人定制的需求，从整车解决方案向物流解决方案转型。

二是数字化展示客户价值，提高客户运输效率，降低成本。

第三部分是车企需要承担节能环保的社会责任。

以上是我说的第一部分，是物流行业发展到现在的一些特点。

面对这些特点，作为汽车企业，我们谈谈如何应对。

我们通过五种方式处理它。

一是通过多维度立体渠道全面了解行业变化，精准定义客户。

我们按照行业、地区、制度来定义。

主要原因是物流业结构变得越来越复杂。

汽车公司、汽车公司和石油供应链必须严格分割我们汽车公司。

我们所说的五化，概括起来就是定制化、电动化、智能化、网络化、共享化。

当然，也有人把第一次现代化称为轻量化。

我会在今天的报告中进行总结，并从定制方面进行描述。

当然，这是一个客户追求安全、效率、根本的地方，第二产业是标准化、一体化，第三是社会绿色环保。

让我们看看五种回应方式。

量化客户需求，定制配置和升级，提高物流行业的安全性和效率，降低成本。

当前物流行业的需求大约有六个部分。

一是生产效率或出行率，二是经济性，三是诚信。

效率，第四是安全，第五是驾驶员效率，第六是维护成本。

每个制造商对这六点都有自己的应对措施。

二是定制化售后市场。

我们努力让我们的物流行业专注于行驶，我公司将制定完整的售后服务计划来处理所有剩余的维护工作。

当然我不会一一详述。

三是通过定制化管理量化流程指标，为车队改进提供依据。

本节主要介绍腾控如何为物流行业提供一些参数。

通过看公交车，描述车辆的出渣时间和平均油耗，从而评估驾驶员的驾驶习惯。

训练。

经过第一轮和第二轮训练，油耗降低了30%。

二是电气化，主要是清洁能源。

昨天我们召开了一次集中会议，专门讨论清洁能源在卡车上的应用。

说实话，在商用车领域，卡车和轻型卡车的纯电动新能源汽车已经得到广泛应用，但中型和重型卡车还没有广泛应用，也没有投入市场批量生产。

主要原因是因为它们的重量。

因为就长途运输而言，我们的物流行业平均每个月一辆车辆行驶3万公里，每年接近40万公里，最高的已经达到每月5万公里以上。

假设车辆增加100公斤，每年按40万公里计算，一吨公里按50分钱计算。

这样一来，增加100公斤给客户带来的负价值就是2万元。

假设安装300多个电池，无论续航里程多少，光伏电池的重量都超过两吨，甚至超过三吨，这将大大降低其在物流行业的应用。

这是我们面临的主要问题。

但并不意味着新能源在中重型卡车上没有应用空间。

我们可以开发天然气吗？从国家的能源结构来看，天然气的比重在不断增加。

其次，能不能用一些混合动力，无论是燃料电池路线还是纯电动路线。

我们可以让国六发动机的研发变得更简单。

没有必要追求整个产业和挖矿的优化。

剩下的不好的事情是很难实现的，比如刚起步、超车等。

对于工矿企业，我们可以用燃料电池或者纯电力来解决。

当然，这一切还有待讨论。

当然，我们刚才讲的主要是保证产品的绿色环保。

当然，我们还应该确保制造、制造和设计过程，包括我们车辆的使用，也是环保的。

第三个就是刚才领导谈到的自动驾驶智能化问题。

卡车的智能化现在分为三个阶段。

第一个是半自动驾驶阶段，主要包括一些预警技术、影响技术和干预技术。

第二个是有条件的自动驾驶，第三部分是达到最高阶段，不需要人类干预，包括我们的编组、车辆辅助、行人主动保护等等。

车队我们物流行业对自动驾驶有很高的期望，因为我们的物流公司必须配备两到三名司机。

假设一家中型物流公司仅雇用1万多名司机，这些司机就必须支付工资。

按照A，一个人的人工成本就超过了10万元。

假设按照这个规则，一个中型物流公司每年的成本会超过10亿，所以一个中型物流公司的总经理期望我们开发自动驾驶或者少人驾驶技术。

出，这样可以减少人员的使用。

我们可以想象，在高速公路上行驶的卡车就像子弹头列车一样聚集在一起。

当然，这必须有国家法律法规的支持，目前还处于试点过程中。

第四个叫联网，主要是人车物流。

这三个环节必须连接起来。

三是基于车载移动终端。

这三个区域网络通过三者的互联为物流企业提供一些增长服务。

，车载移动互联网主要解决车与人的关系，车内网络主要解决设备厂商之间的关系，包括驾驶员行为监控培训等。

当然，汽车之间、汽车与仓库之间、汽车与货物之间也存在着联系。

这些连接正是物流企业现在迫切需要的。

顶级的物流公司自己打通了三通，我们的车公司就成了子公司。

最后五化一化是共享，讲的是资源利用效率，共享高效应用，促进商用车降本增效。

总之，最终将提升物流行业的运营能力，成为客户的最佳合作伙伴，使物流行业更加先进、更加便捷，促进行业的可持续发展，使社会资源更加高效，提高社会效益。