与27.4%的增速相比，长城看到的是什么危机？

长城汽车的坚决变革不是一句空话，背后是整个巨轮转动时爆发出的强大动能。

可以预见的是，两年后，长城汽车将以全新的状态迎接更加激烈的市场竞争。

因此，与27%的增长相比，这是长城汽车最可怕、最令人敬畏的事情。

虽然增速有所放缓，但27%的增速依然让长城汽车在8月份取得了不错的业绩。

9月7日，长城汽车公布8月份销量数据。

今年8月，长城汽车销量达到8.9万辆，同比增长27.41%。

今年1-8月累计销量56.28万辆，同比下降9.81%，完成全年销售目标的55%。

据中国汽车工业协会最新测算，8月份乘用车同比增长4.4%。

长城汽车的增长不仅远超平均水平，还大幅领先吉利12%的同比增长，充分享受销量回升。

股息。

不过，自今年7月以来，长城汽车在产销报告中并未列出具体车型的销量情况。

它只给出了每个品牌的销售额。

因此，具体车型的销量只能通过具体的官方通讯稿件和同比增长来确定。

数据是计算出来的。

这一销售增长的主要推动力来自两个部门。

首先是哈弗品牌。

8月，哈弗品牌销量达到5.6万辆，同比增长11.7%。

哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6主力车型销量均突破万辆。

哈弗H6销量2.7万辆，环比增长16.0%，同比增长9.7%。

累计87个月蝉联SUV月销量冠军。

哈弗F7上个月也摆脱了销量不破万的尴尬。

8月销量增至1万辆，环比增长26.4%。

入门级哈弗M68月销量1.1万辆，同比增长71.6%。

哈弗M6也是哈弗品牌销量增长的最大推动力。

去年8月，受国五、国六排放标准影响，哈弗M6销量仅6000辆。

不过，今年销量已恢复正常水平，增加了近万辆。

据测算，包括哈弗H7在内的哈弗H2、哈弗H4、哈弗H9、哈弗F5等车型累计销量仅6辆，占整个哈弗品牌的比重也从去年的16.7%下降至11.9%。

好的一面是，哈弗品牌不断聚焦，稳定了哈弗H6为核心、哈弗F7为辅助、M6为“把关人”的格局。

但另一方面，除了哈弗H9之外的其他车型则完全失控。

哈弗品牌的多元化也受到转型的巨大影响。

不过，值得一提的是，随着哈弗大狗的上市，哈弗品牌正在逐步开辟自己的另一个细分市场。

证明它也在内部淘汰和精简原有的H系列车型，为大狗车型留下更多的市场份额。

这也意味着哈弗品牌正在经历又一次自身的品牌矩阵转型。

总体来看，哈弗品牌仍处于较为健康的增长模式，而WEY品牌则从未停止对抗下滑的市场。

今年8月，WEY品牌销量达到7000辆，同比增长7.1%，但1-8月累计销量为4.1万辆，同比下降32.5%。

其中，VV6仍是销售主力，销量4辆，同比增长3.3%。

不过，由于官方没有提供具体销量，但根据VV7销量同比增长37.2%，可以推算出今年8月份VV7的销量为1辆，而VV5的销量销量仅为 1,000 单位。

VV6推出后，VV7和VV5一直未能恢复到相对健康的销量。

这与整个WEY品牌车型的同质化有很大关系。

在不断推出终端版、科技版等不同版本后，整体销量小幅增长，??但不足以帮助WEY品牌回归更健康的销量区间。

与WEY相比，领克每月销售1.7万辆汽车。

从破纪录的销售数据来看，这个市场的消费能力并没有下降。

因此，对于WEY品牌来说，产品差异化和品牌定位仍然是今年最重要的问题。

庆幸的是，WEY品牌已经给出了第一方面的答案。

作为首款基于坦克平台打造的车型，WEY全新汽车坦克自亮相以来就受到了热捧。

新车外观设计硬朗大气，融合炫酷个性化设计，同时兼顾舒适“灵活”的驾驶体验。

该车有望成为WEY品牌销量突破35万辆后再上新台阶的动力。

与VV系列相比，坦克系列的定位更加清晰。

硬朗高端的定位，让WEY品牌的定位瞬间清晰。

随着H9的热销，坦克系列也更有可能赢得消费者的青睐。

这是WEY品牌的双赢模式。

如果WEY品牌未来坚持走硬朗高端路线，将增加VV系列和品牌定位的差异化。

随着形势更加明朗，WEY品牌有望实现更好的增长。

如前所述，长城汽车8月销量增长有两个重要因素。

一是M6的增长，二是皮卡的激增。

8月，长城皮卡销量2万辆，同比增长80%。

销量连续四个月突破2万台，市场占有率近50%。

长城炮销量新车1.1万辆，销量连续4个月突破万辆，继续稳居皮卡市场销量冠军。

长城炮、风骏7、风骏5稳居皮卡市场自行车销量前三名。

目前，长城皮卡已连续22年国内及出口销量第一，全球销量近万辆。

长城炮的热销是长城汽车今年最幸运、最重要的事件。

长城炮带来的不仅是销量的增长，更是利润的大幅增长。

总体而言，皮卡的利润率高于乘用车，长城汽车的成本控制表现突出。

通过供应链成本降低和内部管理提升，平滑并消化了贵金属价格波动对业绩的影响，这意味着长城汽车的利润率进一步提升。

由于皮卡的销量没有乘用车高，所以我们普遍认为皮卡并不重要。

但现在，尤其是在长城汽车内部，皮卡的重要性并不亚于哈弗H6甚至WEY。

长城汽车也在不断思考如何打好长城炮这张好牌。

长城炮路亚国际锦标赛、长城炮摩托车文化节、护航北京自行车赛，长城炮8月将采用“跨界、出圈、共创”新玩法打造全场景皮卡生活。

这是长城皮卡营销上的一次突破，目的就是让长城皮卡真正成为现象级车型。

长城汽车这一步走得很聪明，路径也很清晰，所以未来长城炮的销量很有可能进一步增长。

非常有趣的是，欧拉品牌在8月份也表现出色。

新车销量4000辆，同比增长0.3%。

欧拉黑猫销量3000辆，同比增长0.3%；欧拉白猫上升趋势明显，8月销量较7月增长0.6%。

如今新能源补贴退坡，很少有新能源车型能够保持同比增长。

欧拉的成长让长城汽车在新能源领域继续保持领先地位。

可以说，四个品牌独立分离后，只有WEY品牌在冲击高端方面面临巨大挑战，而其他品牌都取得了巨大的增长。

得益于长城汽车正确而富有远见的战略规划，长城汽车能够取得这样的局面，与魏建军的决策有很大关系。

但另一方面，如何让长城汽车做出正确的决策，是长城汽车和魏建军必须思考的问题。

然而，现在魏建军做出了最新的决定：技术变革。

面对全球化和产业发展新趋势，长城汽车开启新一轮企业转型，加速向全球科技出行公司转型。

8月，在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，长城汽车董事长魏建军表示：“对于长城汽车来说，最大的挑战是体制、机制和文化的变革。

”在长城汽车成立30周年之际，长城汽车围绕“两个通”原则，启动制度创新和文化升级，优化作战单元，将打造30-40个创业组织。

魏建军在标榜丰田章男的同时，也想成为中国的马斯克。

对于保定一家传统车企来说，这一转变无异于掉头。

但长城汽车最大的优势在于强大的执行能力。

魏建军的战略规划，两年后长城汽车就能实现。

这是中国汽车行业中除了吉利汽车之外很少有人能做到的。

“随着变革的继续，组织将变得更加扁平化。

“在长城汽车，内部术语‘去中心化’已经提上日程。

”未来，我们只有“队长”，没有总裁。

建议使用英文名及昵称，鼓励创新符合人物特点的个人名。

“这种只有互联网公司、创新公司才能看到的场景，在长城汽车身上出现了。

长城汽车的转型不是开玩笑。

对于他们来说，无论未来如何变化，他们都做好了应对任何风险的准备。

”从今起。

”最好的武器。

可以预见的是，两年后长城汽车将以全新的状态迎接更加竞争的市场。

因此，与27%的增长相比，这是长城汽车最可怕、最令人敬畏的事情。

那个地方。