长安出售长安标致雪铁龙50%股权

中国汽车新闻网 对于车企或者车型来说，最可怕的不是负面新闻，而是健忘。

中国汽车市场正在经历洗牌。

对于一些许久未闻消息的车企或品牌来说，如果突然传出新消息，往往不是什么好消息。

长安标致雪铁龙（Changan PSA）再次验证了这一点。

近日，重庆联合产权交易所官网信息显示，长安汽车正在出售长安标致雪铁龙50%股权。

转让价格尚未公布，项目预披露启动日期为10月28日至11月22日。

此前，有内部人士透露，宝能集团将接手相关股权，但长安汽车相关负责人表示，目前还只是股权上市的预披露阶段，最终买家是谁尚不清楚。

宝能集团尚未对此消息作出回应。

无论最终买家是谁，长安汽车此举已明确表达了其与PSA关系结束的态度。

但这对于DS品牌来说或许意味着一个新的开始。

01、意外合并 长安标致雪铁龙由中国长安汽车集团有限公司与法国标致雪铁龙集团于2015年合资成立，双方各占50%股本。

该合资公司只生产定位豪华品牌的DS车型。

但事实上，PSA在中国已经有了合资伙伴——神龙汽车。

DS作为PSA集团新推出的国产品牌，按照正常运营，应该会继续与神龙汽车合作。

或许是看到大众、本田、丰田等双合资车企策略下的销量让我感动。

还有一种说法是，当时PSA认为中国太强大了。

无论如何，PSA决定寻找新的合作伙伴。

介绍DS。

事实上，PSA最初与哈飞洽谈建立新的合资公司，但由于哈飞与长安的合并重组，最终与长安联手。

对于长安来说，虽然早已与福特、马自达、铃木等建立了合资企业，但DS的“豪华”定位足以让长安“眼花缭乱”。

诚然，豪华品牌的高利润是任何车企都无法拒绝的。

打造奢侈品牌意味着高昂的初始投资。

长安和PSA在成立初期也斥巨资建设现代化工厂。

2020年9月，长安PSA深圳工厂实现量产。

也是DS品牌亚太区战略总部。

DS品牌车型终于以国产车的身份进入中国。

长安PSA深圳工厂具备年产20万辆整车及配套发动机的生产能力。

为了匹配DS品牌的高端定位，工厂按照PSA集团的顶级标准建造。

DS7生产线也是PSA集团全球自动化程度最高、最先进的生产线。

DS的豪华定位不仅体现在厂房建设上，还体现在销售网络建设上。

DS STORE吸收了法国奢侈品店的理念，希望给顾客带来奢华的体验。

DS在打造豪华品牌调性方面取得了显着的成绩，但长安和PSA在DS车型成功投产后并没有得到预期的结果。

02、亏损的黑洞DS当时对大多数中国消费者来说还很陌生。

事实上，DS诞生于2001年，第一款车型一经推出就广受欢迎。

不过，DS之后的发展并不一帆风顺，没过多久就因销量不佳而停产。

直到这一年，DS品牌才再次回到人们的视线中。

因此，可以看出，长安与PSA的合作是DS品牌卷土重来的“第一步”。

与其他豪华品牌相比，DS显然缺乏消费者认可基础。

人们更多的还是将其视为雪铁龙的高端子品牌。

DS车型在中国的发展也遇到了严重的水土不服。

从制造和服务上来说，DS车型确实是按照豪华品牌定位标准打造的。

但很明显，掀背式的造型、紧凑的尺寸和“经济”的排量并不符合中国消费者对豪华品牌的定位。

在一批消费者试用后，DS在中国市场的业绩迅速下滑。

如果车辆卖不出去，车企就会失去“造血”功能，长安标致雪铁龙将陷入长期亏损的境地。

2019年1月，由于长安标致雪铁龙已经资不抵债，长安汽车和标致雪铁龙集团决定再试一次。

双方以现金方式对长安标致雪铁龙增资36亿元，并发布了一系列品牌振兴计划。

2017年，DS品牌在中国的销量仅为5000多辆，而这一数字在2018年继续下滑。

9月份，DS在中国的销量仅为两位数。

1-9月累计销量超过2000辆，工厂产能利用率不足2000辆。

1%，几乎处于半停产状态。

显然，振兴计划并没有取得成效。

据长安汽车财报显示，长安汽车在长安标致雪铁龙的股权收益累计亏损24.55亿元，这意味着长安标致雪铁龙整体亏损已达49.1亿元。

加之今年车市下滑，长安汽车上半年业绩下滑明显。

这也让长安汽车剥离不盈利资产、聚焦重点业务更加迫切。

再加上豪华品牌林肯是中国制造，长安PSA的地位和作用就更加尴尬了。

因此，长安汽车做出出售长安标致雪铁龙股份的决定并不困难。

03.还有机会。

不久前，PSA与FCA宣布合并组建新公司，迅速引起全球关注。

但此时，PSA甚至懒得在中国官方媒体平台就长安与DS分拆一事发表官方声明。

昨天，PSA在国内各大官方媒体平台发布了有关DS的文章，也算是为DS加油的一种方式。

媒体对DS在中国发展前景的报道来源于PSA亚太区公关总监在微信朋友圈的发言。

讲话内容主要阐述了两点：一是DS不会退出中国；二是DS不会退出中国。

其次，DS在中国将采取新的发展战略。

在收到国内外媒体关于DS品牌前景的报道时，基本上都是这样回应的。

目前，长安PSA最吸引人的资产是其技术齐全、技术先进的深圳工厂，以及背后PSA可以引入的电动化平台和技术。

因此，DS要想在中国市场站稳脚跟，最可行的办法就是调整中高端电动汽车的品牌定位，尽快抓住中国新能源的发展机遇。

但对于PSA来说，其未来的重点将不仅是与FCA合并后两款发动机的顺利整合；还将严控成本，提升新造车公司业绩，给双方股东一个交代。

因此，PSA基本不会对DS在中国的电气化转型进行巨额投资。

唯一让PSA高兴的是，随着新能源发展趋势日益明朗，一大批有资金实力的企业跨界进入汽车行业。

因此，合资公司的股份无需担心买家，这也给DS带来了新的希望。

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事实上，一年多来，DS一直在加速电动化转型。

在上海车展上，四款全新DS电动汽车首次亚洲首发。

DS计划年内向中国市场推出DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驱版、DS 3 CROSSBACK E-TENSE等新能源汽车。

对于不需要从头开始的DS来说，凭借其独特的设计属性和可靠的电动技术，在新合作伙伴的资金支持和新的“玩法”的支持下，在中国仍然会有机会。