东风裕隆会退出中国吗？经销商脱节现象普遍

中国汽车新闻网报道“到2020年，我们将实现年产20万辆汽车的目标，2020年进入第一阵营”。

这是东风裕隆创立之初就为自己制定的前10个目标。

年度发展计划。

如今，十年大限已经到来，东风裕隆却交出了一份“今年5月销量7辆，1-5月累计销量仅43辆”的惨淡成绩单。

这对于汽车制造商来说意味着什么是显而易见的。

果不其然，就在上周就有媒体报道裕隆集团正在筹划新一轮的降本转型计划。

其中最受关注的是，其与东风汽车达成初步共识，旗下Luxjet品牌将退出中国大陆市场。

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但截至目前，东风汽车尚未对此做出正面回应。

其仅表示双方股东正在讨论东风裕隆的发展事宜，目前尚未有更多官方消息。

当“七霸谈”致电东风裕隆官方询问时，也得到了回复“我没有听说这个消息，目前销售和售后工作正在正常进行”。

然而双方的表态不但没有打消媒体的质疑和消费者的担忧，反而营造了一种“暴风雨即将来临”的氛围。

这个场景还是感觉很熟悉。

就在不久前的4月份，由于同样是销量下滑、产能不佳的原因，雷诺集团与东风汽车达成协议，将其持有的东风雷诺股份转让给东风汽车。

东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，宣布退出中国市场。

如果东风裕隆此次真的解散，将成为东风集团今年第二家退市的合资公司。

01 急不得吃热豆腐。

说到纳粹这个品牌，大家一定都听说过。

然而，如果深入谈论某个模型，很多人可能会感到困惑。

显然，大多数人对拉子街的看法只是“两桶油战略合作伙伴”和“百公里三个加油站”。

说到品牌和产品力，目前还是未知数。

这其实也是纳智杰一直为难的地方。

作为一个有着近70年历史的汽车品牌，路之捷很少有能够展现的核心竞争力。

除了外观坚固不俗之外，它在用料、配置、发动机性能等方面的表现都非常一般。

此外，鹿之杰一直以合资品牌自居，其车型定价也与主流德日合资品牌看齐。

比如当年的Da7SUV起售价就达到了22万，着实让人找不到选择它的理由。

事实证明，在品牌刚进入内地市场、几乎没有知名度和溢价能力的时候，如此高调的做法显然不适合当时的鹿之杰。

年销量达到6万辆的历史新高后，拉子街的业绩开始持续下滑，一发不可收拾。

“没有核心技术，缺乏质量意识，产品就不具备竞争优势。

”客运协会秘书长崔东树发表了看法。

他认为，在SUV市场早年取得成功的纳智捷未能夯实基础，过早进入MPV市场，进而试图进入竞争最激烈的A级车市场。

走得太快导致新的细分市场发展不尽如人意，原有的优势在内地消费升级的趋势下逐渐减弱。

02 经销商断线现象很常见。

不仅如此，有多家媒体报道称，东风裕隆的经销商网络已接近瘫痪，不少经销商状态不正常或只能提供售后服务。

为此，《七拉八探》还对纳智捷4S店进行了实地走访。

据东风裕隆纳智捷官网查询，纳智捷目前在全国拥有1家门店，占销售业务的三分之二。

北京有两家店，其中只有一家负责新车销售。

我们首先去了位于姚家园附近的腊子街汇丰汽车生活中心。

但到了店里，却发现招牌已经换成了广汽三菱4S店，根本就没有拉子街的踪影。

与销售人员交谈后，销售人员告诉《汽车说》：“大约两年前，店里就停止引进新的瑞幸汽车，之前的库存清完后，就停止销售新的瑞幸汽车，现在的销售业务只有能够为拉子街车主提供售后维护。

”同时，他也坦言，在北京已经买不到新车了，该品牌是否退出市场不会对他们造成任何影响。

胜嘉体验站了解到，虽然这个地方也会负责路之杰的售后维修业务，但只能算是一个专门的维修点，与日常生活中的汽车基本相同。

街上的维修店也不例外，如果你上网搜索相关信息，你会发现这种情况并不局限于北京，而是普遍存在，可见曾经名声大噪的东风御龙智捷已经越来越多。

近年来“边缘化”，连官网上的信息都充满水分。

从东风雷诺到东风裕隆，不难看出东风汽车集团正在减肥。

正在进行“瘦身运动”，希望减少非主流合资业务的拖累。

近年来，以吉利、长城为首的自主品牌不断向上发力，向高端产品实现突破。

合资品牌巩固扩大市场份额，主动抢占中低端市场。

比如大众直接推出捷达品牌，抢占自主品牌的“饭碗”。

更何况现在一些豪华品牌的底线已经跌破20万，国六排放即将实施，让东风裕隆的处境更加尴尬和困难。

在市场竞争日益激烈的情况下，东风汽车选择通过市场变化做减法来提升竞争力也是可以理解的。

事实上，早在2008年，东风汽车就已完全退出东风裕隆的经营管理。

随后几年，有关东风裕隆停产退市的传闻不断。

尽管双方均予以否认，但在业内人士看来，目前濒临灭绝的纳智杰退出大陆市场的可能性很大。

“股东之间营销理念的差异和固化，是鹿之杰销售受挫的罪魁祸首，双方互不信任，没有合作基础。

”一位接近东风裕隆的业内人士表示。

那么一旦东风裕隆再次失败，下一个品牌会是谁呢？在很多人看来，东彪和东雪的处境都比较危险。

乘联会数据显示，今年1-5月，神龙汽车累计销量仅为6辆，同比下降67.3%。

然而，徘徊在底部的神龙汽车仍在寻求复兴。

今年5月，神龙汽车完成了新一届领导班子的人事调整，并在刚刚结束的媒体沟通会上再次强调了神龙汽车在集团中的战略地位。

同时，全新一代东风标致、东风雪铁龙C3L的上市也在一定程度上给了消费者信心。

当然，对于这几年销量损失大部分的神龙汽车来说，这只是其复兴计划的开始。

未来面临更加复杂的车市环境，最终效果难以预测。

此外，东风悦达起亚目前也处于复苏的关键阶段，东风集团旗下的日系品牌也面临着不小的销售压力。

但无论如何，他们都在提醒我们，在中国汽车市场加速洗牌的过程中，“淘汰轮”已经开始，稍有不慎，可能连“补补轮”的资格都没有。