保时捷团队培养的首款量产车小鹏P7有哪些优势？

中国汽车新闻网讯 在众多新势力中，纯电动中型车仍属空白。

几乎所有造车新势力都将自己的电动产品投入了SUV或者紧凑型车市场，这个市场的玩法难度较小。

。

在这个市场上，蔚来有ET7，威马汽车有马文，但第一个量产的是小鹏P7。

小鹏P7从最早的未来感设计，到L3级自动驾驶，再到公里续航，一直备受人们关注。

对于新势力品牌来说，质疑声总会出现。

那么我们来看看小鹏P7。

它算不算是一款能够交出令人满意成绩的“好车”？它能与特斯拉竞争吗？保时捷车队的训练怎么样？小鹏汽车创始人何小鹏此前在微博表示，小鹏P7的底盘是与保时捷团队联合训练的产物。

自然，有了这个名字，我们也很期待它会如何驾驶，而这次试驾也给了我们感受的机会。

此次我们测试的是小鹏P7四驱车型的高性能版，其采用了前后双永磁/同步电机的动力系统。

系统总最大功率为kW，峰值扭矩为N·m，NEDC续航里程为km。

其他后轮驱动车型为单电机，并有NEDC续航里程为km/km/km的多个版本可供选择。

虽然看起来动力数据相当可观，但在场地内的蛇形桩缠绕、麋鹿测试、封闭赛道等赛事中，行驶时底盘的整体感觉非常“稳健”。

小鹏P7虽然配备了前双横臂、后五连杆悬架，这种悬架配置比较运动，但实际上是调校得更加舒适。

在野外项目中，悬架的侧倾抑制得很好，但支撑性稍差。

尤其是“E车汇”测试的四驱车型，在40km/h时速的Elk测试中，出弯后方向盘回正时，车尾会出现甩尾现象，车尾的跟随性能有待提高。

在双电机的加持下，直线加速方面，小鹏P7四驱版百公里加速仅需4.3秒。

再加上电机扭矩的瞬间爆发，加速体验可以感受到非常“凶猛”，而且配备Brembo四活塞运动卡钳和米其林PS4轮胎，小鹏P7的百公里制动距离可缩短至35m左右。

它与前后电机一起形成电动四轮驱动，使其能够牢牢地躺在地面上。

除了赛道驾驶之外，小鹏P7在日常驾驶中也表现出色。

首先，它的油门踏板响应非常细腻，没有强烈的突兀感。

低挡时的能量回收与燃油车的减速没有太大区别。

在高挡位时，车内不会出现点头的情况，而在电控刹车的介入下，停车时的点头感得到有效缓解。

与弯道相比，小鹏P7的极限并不高。

一方面是车辆自重的惯性，另一方面则是有利于舒适性的悬架调节。

性能出色的小鹏P7并不能算是一款过弯机器。

但对于日常驾驶来说，你可以舒适地享受加速的乐趣。

不过，“E车慧”承认，保时捷团队的调校确实取得了一定的效果。

底盘过滤震动的效果很好，整体比较稳定。

与小鹏G3相比，调教的进步还是非常明显的。

小鹏P7的外观设计自曝光以来就备受关注，具有大型GT轿跑车的外观。

车头宽阔平坦，带来良好的视觉效果。

除了日间行车灯的功能外，横跨车头的灯带还可以根据不同的情况单独闪烁。

全封闭式的中网也代表了其纯电动汽车的身份。

mm*mm*mm的车身尺寸和mm的轴距使其在车身造型上达到了完美的中型车标准，但突出的轴距在内部空间方面的优势并不算太明显。

车身侧面，流线型的车身和小溜背的车尾设计相当舒服，而且尾部的鸭尾设计也让其整体风阻系数达到了0。

其实从外面就可以注意到该车表示，小鹏P7的摄像头数量似乎“多得离谱”。

该车的13个高清摄像头加上5个毫米波雷达和12个超声波传感器组成了XPILOT智能驾驶系统。

据工作人员介绍，其可以达到L3级别的自动驾驶，但由于条件限制，此次并未进行全面测试。

除了外观科幻之外，小鹏P7的中控也足够简洁。

10.25英寸液晶仪表和14.97英寸中控大屏采用双屏设计，物理按键几乎消失。

除了常用的空调调节之外，驾驶模式甚至后视镜调节都需要在中控屏上进行操作。

多级菜单的分布让第一次接触的人有些摸不着头脑。

菜单逻辑还可以进一步优化。

不过，秉承“能用嘴不能用手”的原则，如果你呼叫语音助手小P，它也能帮你完成大部分操作。

此前有车主抱怨小鹏G3的前挡风玻璃伸出太高，导致夏天变成了“烤箱”。

不过，在小鹏P7上，虽然继续沿用全景天窗设计，但防紫外线玻璃显然比G3好很多。

即使在北京30多度的阳光直射下，仍然保持良好的隔热保护，让人不再感觉置身于“烤箱”中。

主打智能手机的小鹏汽车，凭借之前的产品小鹏G3积累了口碑，在产品力上也取得了不错的进步。

这也体现在小鹏汽车的销量上。

小鹏汽车副总裁兼品牌公关首席经理李鹏程表示，与很多车企不同，小鹏汽车的C端用户占比达到87.0%，可见其拥有相当的群众基础。

无论是续航、智能、设计还是驾驶体验，小鹏P7都可以称得上是一辆“好车”。

从车型配置来看，后驱长续航、后驱超长续航为热门车型。

它的续航能力和科技配置基本上可以和合资厂商拉开很远的距离，这也是它的优势。