沃尔沃总裁！中国将建新能源研发中心
05-27
汽车信息网3月24日消息 碳酸锂价格减半，还上了央视专题报道。
截至3月23日，电池级碳酸锂报价为28万元/吨。
继2月底电池级碳酸锂价格跌破40万元/吨后，短短三周时间，碳酸锂价格再次跌破30万元/吨大关，且跌势正在加速。
这是什么概念？三个月前，电池级碳酸锂价格触及60万元/吨的历史高位。
其昂贵的价格也被市场称为“白油”。
这一跌幅已经超出了大多数市场预测，正向20万元/吨的价格迈进。
如果真是这样，今年新能源行业将迎来好消息。
传统巨头广汽集团董事长曾表示，“我们是在为宁德时代工作”。
随着CATL扰乱电池市场，这种情况会改变吗？ 01宁德时代砸碎碳酸锂市场。
市场“买涨不买跌”。
由于碳酸锂的快速下跌，很多采购企业都抱有观望情绪，不少海外订单也被取消。
今年3月初，理想汽车创始人李想公开表示：“无论如何，碳酸锂的价格都会大幅下调，因为需求远不及预期。
”这背后是新能源汽车市场已经结束高增长时代。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-2月，新能源汽车产销分别完成97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%，市场份额达到25.7%。
这与去年新能源汽车销量90%以上的同比增速相比还有较大差距。
占据半壁江山的宁德时代也在推动碳酸锂的下滑。
今年2月，宁德时代还推出了“锂矿返利”计划，旨在通过让利给下游企业，锁定车企长期订单。
具体措施是，车企部分电池采购按碳酸锂价格20万元/吨计算。
剩余部分按照市场价格计算。
宁德时代碳酸锂20万元/吨的价格标准成为市场碳酸锂的标准价格，加速了碳酸锂价格的“恐慌”下跌。
作为一家拥有大量矿产资源的公司，宁德时代几乎控制着市场。
而包括像极氪这样因电池芯片产能问题而不得不长时间排队的网红国产电动汽车，现在下单后的等待时间也在一个月左右。
产能赶上之后，上游电池企业“赚钱”的时代就快结束了。
未来电池将逐渐转变为买方市场。
02 造车新势力喘口气。
相关数据显示，目前电池成本占新能源汽车整车制造成本的40%至60%。
随着电池能量密度的提高，电池成本的比重不断增加。
。
当整车成本一半以上是由电池组成，而电池成本波动较大时，纯电动汽车厂商的血压就会暴涨。
比如，蔚来全年毛利率为10.4%，比2018年的18.88%下降了8.48个百分点。
从第四季度来看，蔚来毛利率仅为3.9%，而正是碳酸锂的增长去年第三和第四季度。
最激烈的时候。
如今处境每况愈下的造车新势力小鹏汽车，根据去年Q4财报，期内小鹏汽车营收51.4亿元，同比下降39.9%；毛利率8.7%，同比下降3.1个百分点；净亏损23.6亿元。
元，同比增长82.9%。
这也与电池成本的飙升有很大关系。
未来，小鹏汽车将靠着这个毛利生存。
据第三方机构测算，每年需要销售1万辆汽车。
目前，降低电池成本是提高毛利润的最佳途径，没有之一。
不过，该公司全年交付46辆，同比增长47.2%，自行车毛利润达到19%。
这就是增程式和纯电动的区别。
可以说，目前碳酸锂的价格就是纯电动车企的心电图。
理想之所以成为最接近盈利的造车新势力，是因为大量车企纷纷投入增程式电动车领域。
很大一部分原因是这样的结构，电池的比例会更低，受电池的影响会更小。
目前碳酸锂价格的暴跌，对于小鹏、蔚来这样的纯电动车企来说，绝对是一个巨大的利好消息。
这将帮助这两支已经在ICU入口处的新生力量走出泥潭。
未来，这将为新能源产品的市场推广带来巨大的效益。
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