A级市场,后来者能否转型?
05-16
中国汽车新闻网 如果说马自达6系轿车让人们认识到了马自达的年轻运动理念,那一汽马自达当年推出的轿跑SUV——CX-4则诠释了马自达对此的全新理解概念。
CX-4刚推出的时候,可以说是一车难求。
但截至目前,其累计销量已超过20万台,月均销量仍保持在台湾以上。
2019年,马自达开始针对中国市场全面更新升级产品。
目前,阿特兹、昂克塞拉已完成换代更新,马自达CX-4即将在11月8日迎来中期改款。
不久前,一汽马自达全新一代头等舱体验营“大车汇”也对这款全新CX-4进行了深入体验。
新款CX-4有哪些变化?新款CX-4与新款阿特兹一样,采用了马自达新一代灵魂设计。
在外观设计方面,新款CX-4与现款CX-4也有明显的区别。
新款CX-4对前格栅、前大灯、前保险杠进行了调整。
与现款车型相比,新款CX-4的前脸整体观感更强。
通过横向贯通式的设计,拉伸横向布局,弱化个别部分的作用,强化整体感。
同时,新的格栅、大灯造型、前保险杠显示屏以及新的轮毂造型更具运动气息。
而且尾部造型也进行了全面优化处理,比如扰流板、熏黑尾灯以及更有层次感的后保险杠。
可以说,全新CX-4的外观不仅仅是细节上的调整,而更像是整体风格的改变。
相比之下,内饰的变化需要坐在车里亲自体验。
大部分覆盖材料都得到了显着改进,重新设计的座椅在舒适性方面也得到了极大的优化。
中控台升级为8英寸液晶屏,随之而来的升级包括增加了全景摄像头、行人监控以及MZDCONNECT马自达悦亮系统。
新增的酒红色内饰颜色与其运动的外观造型完美契合。
不过后地板中间的凸起依然会受到很多人的诟病。
运动性能增强 马自达CX-4之所以畅销,不仅是因为它的轿跑SUV造型,更是因为它在运动方面的独特调教。
在这个新一代领先的体验营中,有小型赛道和越野体验,也有包括城市公路、高速公路和山路在内的数公里路试驾。
很多人称马自达为“日本宝马”。
虽然马自达一直强调运动属性,但它所定义的运动并不像宝马那样追求暴力的感觉。
相反,它是关于那种轻松和控制的感觉。
与现款车型相比,新款马自达CX-4的底盘调校更加紧密,在激烈驾驶时给予车身更好的支撑和控制。
当进出弯道时速超过40km/h时,全系升级的GVC PLUS加速矢量控制系统自动干预,进一步提高车尾动态稳定性的控制,减少车内侧倾感。
后排。
在赛道体验上,除了紧凑的底盘和GVC PLUS系统之外,新款马自达CX-4的转向也非常精准,给驾驶者带来了非常不错的操控感。
方向盘轻便,有一定的阻尼。
快速转动方向盘时,不会操作过度而导致汽车跑出赛道。
虽然不是专业越野SUV,但新款马自达CX-4的底盘最大离地间隙接近2.5毫米,并配备马自达i-ACTIV AWD智能四驱系统,让驾驶变得非常轻松应对日常越野路况。
驾驶舒适性和NVH显着提升。
马自达坚持使用自然吸气发动机,这一点受到了很多消费者的诟病。
但除了4S店试车时加满油起步的,还有哪个司机每次都是加满油起步的呢?新款马自达CX-4追求轻松驾驶的感觉。
因此,2.0L和2.5L创驰蓝天发动机虽然没有1.5T和2.0T急加速的刺激感,但其动力输出调节得非常线性。
如果将油门慢慢踩到底,就能感受到源源不断的动力。
输出。
线性的动力输出不仅带来平顺舒适,还大大降低了发动机轰鸣带来的噪音。
之前一直被诟病的安静性,在新款马自达CX-4上也得到了改善。
新款马自达CX-4不仅采用双层玻璃和发动机舱隔音棉,还升级了整个车身结构,加强车身刚性和隔音效果。
一系列改变和改进的结果是,汽车在行驶时感觉安静了很多,即使在高速行驶时这一点也非常明显。
再加上新加入的BOSE音响,让人在开车时也有听音乐的冲动。
写在最后:经过两天的体验,“大车汇”觉得升级后的全新马自达CX-4更懂当下年轻消费者对于运动属性的需求。
作为中期改款车型,新款马自达CX-4在外观、内饰、配置等方面都有明显提升。
这也弥补了之前的一些不足,实现了动感与质感的结合。
此外,运动性能和NVH的进一步提升也使其能够在轿跑SUV市场保持强劲的竞争力。
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