从众泰汽车与经销商的和解看众泰汽车的成功转型

中国汽车新闻网 随着近两年国内汽车市场增速放缓，汽车行业刚刚坐稳的日子回来赚钱已经一去不复返了。

尤其是进入快速增长的SUV细分市场的厂商，前两年赚得盆满钵满。

但今年，不仅汽车市场增速放缓，SUV市场也开始呈现下滑趋势。

这让很多厂家和经销商都承受了很大的压力，因此经销商和厂家之间发生了多起“维权”事件，退网事件也时有发生。

其中，沃尔沃经销商退网、捷豹路虎经销商拒绝提车、众泰经销商“维权”备受关注。

其中，沃尔沃汽车对经销商“维权”反应较为强烈，称经销商主动申请退网，将严格按照相关法律法规和合同规定处理该事件两党之间。

捷豹路虎没有对经销商“拒绝”提车的直接回应。

面对部分广东经销商在众泰山东临沂工厂门口打横幅“维权”时，众泰汽车并没有让事态升级，而是第一时间发布了官方声明。

众泰汽车官方表示：受市场环境等因素影响，销售业绩未达到预期。

经销商发起所谓“维权”活动，要求众泰汽车承担相应损失。

心情可以理解，但这种做法并不可取。

。

此外，众泰还积极与经销商沟通，双方已达成一致，共同解决发展问题。

可以看出，相比沃尔沃、捷豹路虎的强硬或拒绝回应，众泰以对经销商负责的态度第一时间回应了此事，并积极与其沟通。

这说明众泰虽然是一家自主品牌车企，但内部快速反应能力强，善于解决问题。

其实，只要有效沟通，任何问题都可以解决。

煽动舆论“维权”并不是一个好办法。

经销商和厂家从来不是对立的，而是携手共赢的。

合作共赢才是发展之道。

虽然汽车市场发生了很大的变化，需求减弱，但事实上，大多数经销商，尤其是大型集团经销商经过多年的经营和发展，对中国市场有了非常深入的了解。

它有自己的经营方式。

市场环境好坏都有对策。

应该说，这两年SUV市场非常好。

不仅有大量的汽车制造商进入，而且还有许多新的经销商加入市场。

他们确实赚了很多钱。

对于任何一款新款SUV来说，月销过万元都不是什么难事。

少数“投机”经销商在市场环境好的时候获利，但在市场转坏的时候就不会积极面对。

今年，市场环境变得更加恶劣，SUV市场开始呈现下滑趋势。

这时候，等潮水退去，你就会知道谁在裸泳了！没有预测市场的经销商开始出现问题。

这时，他们不再试图寻找扭转困境的方法，而是归咎于市场和缺乏汽车制造商的支持，最终进入恶性循环甚至破产。

为了了解经销商的经营情况，《七拉八谈》还采访了一位来自四川的众泰经销商。

川泰百车会董事长王力介绍，“得益于众泰汽车的支持，川泰仅用五年时间就在四川建成了12家众泰店，目前单店销售额位居全国第三。

”此外，据王先生介绍，川泰还斥巨资打造了豪华旗舰4S中心，按照五星级豪华标准打造。

由此不难看出，管理完善的众泰经销商与众泰汽车携手并进。

不存在经营问题，仍在快速健康发展。

当然，即使经销商有“权利”捍卫，也必须采取合法渠道协商解决。

如果协商不成，他还可以走法律途径。

单纯举横幅制造舆论已不可取，无助于问题的解决。

在众泰汽车转型升级时期，汽车厂商在发展道路上遇到问题是难免的，只要积极面对即可。

此次，众泰汽车对于经销商的“维权”反应非常迅速，积极与经销商沟通解决问题。

事实上，众泰汽车一直因早期产品的“借鉴”问题而备受关注。

众泰汽车也意识到了这个问题，并开始了转型之旅。

不得不承认，对于起步较晚的中国汽车工业来说，早期通过模仿、借鉴国外汽车的外观设计来取得一定的市场销量，确实是提高品牌知名度和产品的最快、最有效的方法之一。

销售量。

一。

众泰也是受益者。

尤其是近两年，众泰年销量突破30万辆，进步神速。

在一直被“诟病”的设计研发方面，众泰汽车不仅在杭州、重庆、日本横滨、意大利都灵设立了四个研发中心，还邀请了世界知名设计师加入众泰设计团队。

正是这一系列布局，众泰汽车今年开启了全新原创设计的“3.0时代”。

此外，在7月中旬“道法自然，智美自然”的全新设计理念上，众泰汽车还带来了3.0时代首款概念车型——i-Across。

据悉，首款搭载全新设计理念的车型预计将于2020年正式上市。

同时，依托品牌战略和全新ZFA平台架构，众泰汽车还将推出全尺寸SUV、未来三年轿跑SUV、MPV、跨界车等。

旅行车等各车品类新增车型超过10款。

同时，众泰汽车还将快速推进“新四化”发展，全面布局新一代电子架构、5G车联网、ADAS、车内人机交互、智能驾驶等核心技术领域。

驾驶。

可见，众泰汽车也在加速迈向3.0时代。

转型初期可能会面临这样或那样的问题，但这样的转型不仅对厂家大有裨益，对经销商来说也是一个发展机会。

在当前的国内汽车市场，赚快钱并不能带来长远发展。