自动驾驶汽车技术会成为未来交通领域的主力吗？
05-27
中国汽车新闻网“是时候看清楚谁是‘裸泳’了”。
今年6月注定是一个“值得铭记的月份”：6月17日，国家发改委表示，将根据实际情况，加快汽车限购地区由限制购买向引导使用转变，汽车限购明显放宽；6月25日，新能源汽车补贴政策过渡期正式结束，史上最大规模补贴下调即将到来；部分城市国五排放法规即将出台；进入最后阶段，全球最严国六排放法规即将实施，三者的交织互动将为中国汽车市场带来前所未有的冲击。
多数自主新能源车企尚未公布过渡期后新能源汽车销售价格如何变化，对于车企来说，面对涨价其实是一个两难的选择。
长期以来，政府对新能源政策的补贴在车企利润中占据较大比例。
以比亚迪为例，其一季度财报显示，其净利润的44%来自政府补贴。
5月14日晚间，比亚迪在回复深交所问询函的公告中提到，受补贴退坡政策影响，汽车业务毛利率水平有所下降。
同时，公司期间费用随着业务总量的扩大而增加，导致逐年“增收增利”。
与去年相比，今年的补贴削减幅度更大，超过50%。
一旦补贴退坡甚至取消，将对企业的正常经营造成巨大影响。
据乘联会统计，5月份新能源乘用车批发销量9.7万辆，环比增长5.8%，同比增长5.1%。
这是近两年新能源汽车销量环比增幅最低的一次。
此前，新能源汽车一直保持高速增长，但随着补贴期限的临近，5月份的销量已经是一线经销商努力的结果。
随着政府补贴逐渐退坡，国内新能源汽车市场将逐步从补贴政策支持转向市场导向。
对于自主品牌来说，与合资品牌相比，过去依靠补贴获得的价格优势将不复存在。
“大限”后，补贴下调压力巨大。
对电动汽车终端售价会有多大影响？可以说，造车新势力是最先受到冲击的。
针对政策，小鹏汽车半年前提出的涨价就是最直接的回应。
按照年度新能源汽车补贴标准计算，购买小鹏G3可享受9.2万元购车补贴。
补贴取消后，价格普遍会上涨2万至3.4万。
以此推算，售价实际上是上涨了，而且涨幅相当大。
除小鹏外，蔚来、威马汽车等已经大批量交付的造车新势力均选择保价至6月25日，之后销售政策尚未明朗，但涨价已是必然。
如果补贴取消后增加的购车预算完全由消费者承担，这对于品牌力较弱的新造车厂商来说将成为一个大问题。
如何完成今年制定的销售目标并占领自己的市场份额？小菜一碟，成了关乎生死的“选择题”。
对于传统车企来说，新补贴政策出台后，部分车企立即做出反应，推出限时“企业补贴”促销模式，以顺利渡过新政策带来的市场冲击。
但与新造车企业相同的是，补贴正式取消后，涨价已成必然。
由于国内新能源汽车尚未实现从“政策导向”到“市场导向”的转变，新能源补贴政策仍然是车企、电池供应商和消费者重点考虑的因素。
可以预见，从今年开始，新能源汽车行业也将进入更加激烈的竞争阶段，进入残酷的淘汰赛阶段。
那些技术能力储备不足、经济实力薄弱的车企将被市场大量淘汰。
面对外资车企的大规模进入，我国新能源车企能否顶住补贴减少的“阵痛”，利用技术进步弥补损失、形成新优势，就交给市场来决定了。
内忧外患”。
法官。
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