同比增长125.2% 理想汽车2022年3月交付11034辆
05-27
中国汽车新闻网讯5月10日，又是一年“中国品牌日”！与去年相比，今年“中国品牌日”的喧嚣声明显小了很多，或许是受到其他重大活动的影响。
2017年设立的“中国品牌日”旨在大力宣传自主知名品牌，讲好中国品牌故事，提升自主品牌影响力和认知度。
设立“中国品牌日”容易，但讲好故事更难，尤其是汽车行业。
准确的说，中国品牌是自主品牌车企。
面对一批具有百年发展历史的车企，想要脱颖而出并不容易。
当然，中国品牌在手机、家电行业催生了一批行业巨头，如华为、小米、海尔、格力等。
在汽车行业，吉利、长城等也树立了榜样。
非常雄心勃勃的目标，并正在努力实现它们。
行业处于低潮，车企参与热情不高。
尽管任重道远，“中国品牌日”系列活动今天在上海拉开帷幕。
本次活动的主题是：中国品牌，世界共享；加快品牌建设，引领高质量发展；聚焦优质国货，感受品牌魅力。
活动期间还专门设置了汽车产业体验区。
该区域以“绿色能源，智能网联”为主题，布置了5个互动体验场景，开展了一系列互动体验活动。
可见，该地区紧跟国家政策，大力推动新能源产业发展。
但从参与车企数量来看，各大车企参与“中国品牌日”活动的热情并不高。
可以看到，仅有北汽、上汽、吉利、奇瑞、蔚来、比亚迪等车企参与。
这也反映了汽车行业目前的现状，即整个行业正处于调整期，没有精力和资金参加“中国品牌日”系列活动。
国内市场恶化后，自主品牌的生存处境更加堪忧。
中汽协数据显示，今年一季度，自主品牌乘用车销量5000辆，同比下降20.7%，市场份额为41.5%，下降3.7个百分点。
曾经给自主品牌带来巨大收益的SUV市场份额下降最为显着。
今年一季度，自主品牌SUV销量8000辆，同比下降23.0%，市场份额为56.5%，下降6.5个百分点。
与自主品牌汽车相比，今年一季度自主品牌汽车销量为50.5万辆，同比下降15.0%，市场份额为20.1%，下降0.7个百分点。
老牌合资车企虽然也面临增长压力，但凭借多年的口碑积累和丰富的产品阵容，能够在逆境中逐步突围。
可以看到，丰田、本田、日产等车企的销量正在逐渐走强。
大众虽然衰落，但销量基数巨大，领头羊的地位难以撼动。
在这样的形势下，中国品牌车企的故事并不好讲。
讲故事很容易，但造车却很难突破。
与其他行业相比，汽车行业是最不善于讲故事的行业，而IT行业应该是最善于讲故事的行业。
造车新势力出现以来，发生的故事也越来越多。
还有PPT造车、贾跃亭造车感动落泪等过去汽车行业不可能发生的故事。
但汽车行业毕竟是传统制造业。
归根结底还是要看造车能力。
讲故事是没有用的。
最终还是需要硬实力。
比如，研发是支撑企业不断进步的核心，研发投入是最有效的。
代表着一个企业的实力。
过去一年，大众集团研发支出达到1亿美元，老对手丰田集团投入1亿美元研发资金。
尽管在中国市场表现不佳，福特集团去年仍投入1亿美元用于研发。
中国品牌中，上汽、吉利、奇瑞等品牌的研发投入逐年增加，但即使加在一起，仍不及世界主要车企之一的投入。
因此，弯道超车并不容易。
作为“超车”的代表，汽车制造新势力连建厂资金都发愁，更不用说在技术上投入更多资金了。
新势力的发展逐渐显露出疲态，中国“老牌”品牌因市场行情不佳而进入加速淘汰期。
我们看到，曾经作为新造车企业而闻名的比速和环速都面临着生死存亡的问题。
潍柴英之耿早已销声匿迹，今年此类事件逐渐爆发。
即将全面实施的新国六排放标准，也让不少研发能力薄弱的车企感到担忧。
经过近20年的快速增长，中国汽车市场已日趋成熟。
在这样的背景下，想要在激烈的战斗中脱颖而出，确实很难。
或许“中国品牌日”将成为中国汽车品牌的一剂强心针。
谁能在逆境中抓住发展机遇，谁就能留下来。
毕竟，一个成熟的汽车市场容不下太多的汽车品牌。
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